從2006年馬自達3引入，到2011年馬自達3星騁推出，再到如今馬自達3 Axela昂克賽拉（下文簡稱昂克塞拉）上市，馬自達3在國內市場“摸爬滾打”的八年里已有三代車型，時尚年輕的外觀設計讓這三代車型在80后消費者中享有盛譽。作為全新的第三代車型，昂克塞拉傳承了兩位前輩的哪些特點，又有何不同之處；如今的緊湊型車市場風起云涌，昂克塞拉相比新福克斯、速騰等競爭對手，又有那些優勢？下面就讓我們帶著這些問題，一起去全面了解一下這款昂克賽拉車型。

　　　　●馬自達3 Axela昂克賽拉從何而來？

　　『左：馬自達3經典 右：馬自達3星騁』

　　2006年上市的馬自達3車型被譽為運動型A級車的標桿，硬派的底盤調教給消費者留下了很深的印象，而11年上市的馬自達3 星騁則被稱為馬自達3的整容后車型，大嘴笑臉配合柳葉式大燈，看上去非常有視覺沖擊力，一度成為年輕消費者新寵。時過境遷，當曾經的星騁車主正商量著入手凱美瑞、帕薩特甚至奧迪A4L、寶馬3系的時候，他們的弟弟妹妹或許正關注這這款昂克塞拉車型，這就是市場的變遷。

『左：馬自達CX-5 右：馬自達6阿特茲』

　　與此前上市的CX-5、阿特茲一樣，昂克塞拉同樣使用馬自達最新的“魂動”設計理念及創馳藍天技術。運動風格的的前臉設計看上去像是一頭正在奔跑的獵豹，而創馳藍天技術則讓馬自達的產品在燃油經濟性及操控性方面有很大提升。關于這兩項馬自達引以為傲的“殺手锏”，小編曾在此前的阿特茲的解析中有詳述，在此不多贅述。

　　　　●相比老馬3及星騁，昂克塞拉有何提升？

　　▲軸距加長至2700mm，但后排空間的提升有限。

　　作為一款運動車型，后多連桿懸架是必不可少的，難免會犧牲一點后排空間，昂克塞拉車型軸距2700mm，比老馬3長了60mm，但由于發動機的4-2-1長管排氣占用更多空間，使得A柱后移，此消彼長之下，給后排空間帶來的提升并不明顯。當然，反過來考慮，少量后排空間的犧牲帶來更好的操控性，何樂而不為。

　　▲發動機及輪胎隔音改善，噪音改善明顯

　　老款馬自達3那種路噪廣為消費者詬病的槽點，昂克塞拉在這方面做了很好的優化，厚厚的隔音棉很好的過濾了底盤傳來的各種雜音，發動機傳來的規律性聲音則部分滲透到車內，這也是為了響應駕駛者的意圖而有意為之的。

　　▲懸架重新調校，兼顧舒適性，且韌勁十足

　　老款馬自達3懸架調校相對較硬，駕駛時路感強烈，這一點與馬自達6非常相似，而昂克塞拉則和阿特茲一樣，懸架前段使用軟性調校，后段則韌性十足，表現出來的駕駛感受就是，激烈駕駛時給人信心十足，且顛簸路面同樣能較好地過濾振動。 

●昂克塞拉的主要競爭對手有哪些？

『福特新福克斯三廂版』

『左：大眾新速騰 右：本田凌派』

　　如今的合資緊湊級車市場風起云涌，市場劃分極為精細，基本不可能再出現以前那種一家獨大的局面，但就風格而言，同樣主打運動風的福特新福克斯算是昂克塞拉最直接的競爭對手，此外大眾新速騰，本田凌派也會給昂克塞拉造成壓力。下面小編給出幾款車型的尺寸信息，大家可以參照一下。 

　　尺寸上看，昂克塞拉在軸距上有較明顯優勢（顯得修長），同為運動路線的福克斯則看上去更大更飽滿。此外，值得一提的是，采用“馬丁臉”的新款福克斯尚未上市，昂克塞拉不用像阿特茲那樣頂住新蒙迪歐的壓力，顯然要輕松不少。想必等到新款福克斯上市的時候，也難免要拿昂克塞拉做對比。

　　●昂克塞拉還有哪些值得改進的地方？

　　在此前小編的試駕體驗中，包括2.0L頂配在內的所有車型都沒有配備電動座椅調節，雖然包裹性座椅坐著各種舒服，但手要伸到下面去找調節拉桿，總感覺莫名不爽。

　　小編是典型的鋼炮控，高爾夫GTI、福克斯ST那樣的2.0T引擎帶來的聲浪才最容易讓人心潮澎湃，奈何馬自達3雖然各方面都符合運動車的標準，就是不肯引入一款真正能運動起來的引擎。近日有消息稱，馬自達3 MPS（搭2.5T發動機）有望在兩年內投產，不知道小編有沒有機會真正體驗一下這款名符其實的小鋼炮。

　　●小結：

　　空間上的硬傷和做工的粗糙致使老馬3及星騁的銷量一直處于不溫不火的狀態，全新昂克塞拉車型意圖以全新的面貌上演“屌絲逆襲”的重磅戲，從目前曝光的信息來看，該款車型也確實有這樣的實力。全新的“魂動”前臉設計可以有效抓住那些顏控的消費者目光，而創馳藍天技術則讓那些注重經濟性的消費者心甘情愿掏腰包。

　　小編曾在某論壇里看到部分馬3粉絲戲稱昂克塞拉為“俺可帥啦”，足見這款車型在“外貌協會”里面的超然地位。