眾所周知，轎車更多側重的是舒適性和穩定性，而SUV則是以她獨佳的視野和良好的通過性來吸引客戶；單從性能角度來說，偏重性能的車型幾乎都是以轎車為主。是否有人這樣定義心目中的理想座駕：既要有較高的整車性能，又要具備SUV的良好視野和通過性？如果你有這樣的需求，不妨來看看今天這款奧迪中型豪華SUV如何顯現她非同尋常的運動風采。 

 此次測試具體信息見下面：

● 外觀解析

　　提到SQ5，大家腦海中的首先出現的一定是Q5無疑。沒錯，SQ5就是Q5的性能版車型，只是在整體尺寸上有所變動以期獲得更好的高速穩定性能： 

　　前臉的整體造型方面，SQ5與Q5無異，僅細節方面有三處不同：中網貼上了SQ5的專屬標識；將Q5豎款單條鍍鉻飾條裝飾的中網改為了橫款雙幅式設計，屬于S系列的標識性中網；霧燈區域采用蜂窩狀設計，并輔以鍍鉻飾條裝飾，配合周邊的凹槽設計，SQ5的霧燈區域更具層次和豪華感。

　　兩車側面差別更小：SQ5的前翼子板上有"V6T"標識；磨砂的后視鏡外殼獨具魅力；輪轂造型和輪胎規格有所不同；來到尾部，除車型標識不同外，SQ5最明顯的變化是采用了雙邊四出的尾管造型，相比Q5而言更增霸氣。

　　● 外部配置

　　外部配置方面，SQ5上前駐車雷達、自適應巡航（選裝）、并線輔助、車道偏離預警、外后視鏡自動防炫目和倒車影像等功能一應俱全。 

● 內飾品鑒

　　從外觀方面來看，SQ5和Q5的肉眼可見的區別很少；那么在內飾方面，SQ5又將為我們帶來哪些與眾不同呢？

　　從整體上看，兩車的內飾造型和布置區別不大： SQ5的方向盤采用平底造型設計、更顯穩重；多功能按鍵等兩車相同；儀表板方面，增加了"SQ5"標識；下部的腳踏等部位，SQ5全部增加了金屬材質的面板修飾，從視覺角度來說，運動氣息更強。

　　中控顯示及控制區域的造型和按鈕布置等幾乎完全相同，在此不再贅述；換擋手柄方面，取消了Q5扁圓狀的換擋球頭、轉而采用球狀造型，相比之下，我還是更喜歡Q5上的造型；SQ5的內飾采用大量鋁制材料包裹，更增內飾的檔次。

　　● 配置比較

　　對比SQ5與Q5頂配版本之間的價格，我們發現兩者相差13.03萬元，除了外部尺寸略有變動和增加運動套件外，內部配置方面還有哪些差異呢？

　　從上表可以看出，SQ5與Q5相比，娛樂及多媒體方面兩車差異較大；另外取消了Q5頂配車型配備的主動剎車/主動安全技術，且自適應巡航系統為選裝項；SQ5增加了車內氛圍燈；其它方面兩車的配置完全相同。 

● 座椅/空間

　　◆ 座椅及乘坐空間

　　既然是性能車型，運動座椅當然是不可或缺的環節：SQ5采用Nappa雙色真皮座椅、并有SQ5標識印戳；從靜態乘坐感受來看，SQ5的側向支撐力度比Q5更為強勁，這對高速轉向時的駕駛員支撐非常有幫助；此外，SQ5增加了腿部支撐調節功能以滿足不同客戶的駕駛習慣，遺憾的是該功能為手動操作；座椅配置上，SQ5取消了Q5頂配車型上的前排座椅通風功能。

　　前排乘坐空間方面，170cm的體驗者以正常坐姿在前排可獲得兩拳的頭部空間；后排座椅造型也與Q5大體相同，只是SQ5的后排座椅無法移動；同一名體驗者在后排可獲得頭部兩拳、腿部一拳加兩指的空間，比Q5略勝一籌；這得益于SQ5軸距的增加。

　　◆ 儲物空間

　　車廂內日常儲物空間方面，兩車幾乎沒有發生任何變化；后排座椅可實現4/2/4比例放倒，放倒前后的后備廂容積分別為540L和1560L，這樣的空間表現對日常使用來說，可謂游刃有余。 

● 駕乘體驗

　　通過前面的外觀、內飾及空間介紹不難看出，SQ5與Q5之間的差別并不明顯，但就奧迪的"S"帶來的最大差別還是在它的性能上。

      SQ5搭載3.0L V6機械增壓發動機，型號是CTV；而進口的Q5車型則搭載CTX發動機，相比之下SQ5的發動機調校更為活潑；與發動機匹配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱，據官方信息，其換擋間隙僅為200ms，因此變速箱的表現也頗令人期待。

　　擁有5種駕駛模式（經濟、舒適、自動、動態和個人設置）儼然成了當下奧迪大部分車型的"標配"，首先我們就來感受下各種模式帶來的不同駕乘樂趣吧。

　　不論哪種模式，點火時的排氣聲浪都是不約而同的引人側耳：SUV的車型，跑車的聲浪；點火瞬間來自發動機的沖擊和噪音都很輕微，沿襲了奧迪一貫的舒適風格。

　　試駕中反復試驗了多次，我也沒切實感受到"經濟"和"舒適"模式下駕乘感覺的明顯差異，僅換擋時刻有所不同：經濟模式下1400rpm左右換擋，而舒適模式下1-3擋切換時機約1800rpm、3擋后降為1500rpm上下。

　　自動模式下，換擋時機略有延遲、油門響應稍快，算是在高性能和節油之間的一個平衡點。

　　真正體驗到性能車暴力的一面還是在動態模式下：首先感受到的是來自發動機的怒吼和排氣系統咆哮的聲浪，而速度也會根據油門踏板下探的力度直線飆升，除因SUV較高的車身帶來的高重心感覺不同外，SQ5在動態模式下的表現直追一些跑車。

　　SQ5的懸架系統配置為：前五連桿式、后梯形連桿式獨立懸架，整體的調教偏向舒適；因為舒適幾乎成為了奧迪車系的代名詞，因此即使諸如SQ5這樣的性能SUV，懸架系統的表現也還是更多地偏向舒適，在高速過彎時車身較大的側傾便是很好的證明。

　　通過下面的繞樁項目能夠更為清晰地反映懸架系統的性能：

　　在繞樁項目中，SQ5的懸架表現出強韌的一面：雖然車身側傾幅度稍大，但韌性十足；從這點可以看出，SQ5的懸架調校在舒適的同時兼顧了運動性能；繞樁時車身的姿態不僅受限于懸架的性能，在車身橫擺角速度接近穩定系統的設定值時，系統會自動介入以確保車身不致失控。

　　轉向方面，SQ5采用電子助力轉向系統，總體感覺輕盈；只是在不同模式下，轉向力度也隨著模式的改變而有一個由軟到硬的變化過程；但我的感覺是即使在動態模式下，轉向也太過輕盈，路感不是太清晰。

　　乘坐方面，勻速時SQ5與Q5的噪音表現相差不大，懸架系統偏向舒適性的調教也能很好地過濾來自路面的細小振動；只是在加速時SQ5的排氣聲浪更能讓人血脈賁張。

　　總之，SQ5相較Q5而言，駕乘方面的最大差別是動態模式下的動力性能和加速時的聲音感受不同，其它的差異不是太明顯。如果想要體驗性能SUV帶來的不同感受，SQ5是個不錯的選擇。 

● 專業測評

　　◆ 0-100km/h加速測試

　　在關閉車身穩定系統后以動態模式全油門彈射起步，SQ5表現出奧迪"S"系列車型應有的狀態：起步完全沒有打滑現象出現；變速箱換擋平順；整車的最大加速度達到0.8g，最終的百公里加速時間為5.46s，此數據甚至超過部分跑車。

　　◆ 100Km/h-0制動測試

　　在制動測試中，全力踩死踏板后系統力度均勻，最大加速度高達1.1g；最終測得的百公里制動距離僅37.25m，數據喜人且沒有出現明顯的熱衰退現象；只是由于偏向舒適性的調校，懸架壓縮量稍大。

　　◆ 百公里油耗測試

　　因為搭載8速手自一體變速箱和精準的調校，SQ5的油耗表現也非常令人滿意：實測的百公里油耗僅12.8L。

　　◆ 勻速噪音測試

　　SQ5的NVH調校也很到位：在噪音方面，怠速噪音僅41dB，各工況下的噪音都遠低于我們認定的優秀值標準，并且在低速下（高速時胎噪和風噪為主）車廂內恰好能隱約聽到一般跑車才有的渾厚聲浪，令人十分愜意。

　　● 全文總結

　　SQ5作為奧迪旗下高性能版本的中級豪華SUV車型，在Q5的基礎上巧妙地改變部分細節，便使得整車煥發出全新的運動和豪華氣息；就各項性能測試的結果來看，也完全符合"S"系列的定義，真正展現出中級SUV的運動風采。

　　從市場角度來說，目前SQ5僅沃爾沃XC60頂配車型可比擬，官方售價兩車僅相隔約3萬元，而無論從造型風格、整車性能抑或其它角度來說，個人覺得SQ5略勝一籌。因此，我認為在目前市場上幾無對手的情況下，SQ5憑借自身優異的性能和奧迪品牌知名度，率先搶占中級豪華SUV市場并非難事。