1898 雷諾公司成立。同年路易•雷諾制造了“微型車”，該車應用了兩項主要革新技術：萬向軸和直擋變速器。 

    1902 獲得增壓發動機的專利。 

    1904 開發第一個可抽取式火花塞。 

    1912 發明可拆卸式車輪。 

    1914 生產1200輛出租車運送6500名戰士到馬爾納前線。雷諾為第一次世界大戰中打敗德國人做出了貢獻。 

    1924 雷諾正式使用鉆石形狀的標識。 

    1929 路易•雷諾于1924年購買了比昂古塞更島。1930年工廠投產。 

    1945 雷諾被收歸國有，成為雷諾國營公司。 

    1946 在巴黎車展首發4CV。該車配備了760CC 發動機，4門，4座，名字為4CV。它的生產一直延續到1961年，成為雷諾第一款產量過百萬的車型。 

    1956 Dauphine的上市，即成為“摩登時代的象征”；同年獲得超過150項專利。 

    1959 Estafeete上市，全新的輕型商用車和雷諾第一臺款前輪驅動車輛。 

    1961 Renault 4上市，一款產量超過8百萬臺的革新性的產品。 

    1965 日內瓦車展，Renault 16面世，第一款高檔掀背轎車。 

    1972 Renault 5上市，總產量超過5百萬臺。同年Victor Vasarely設計了全新的雷諾鉆石外形標識。 

    1979 隨著雷諾獲得第一個F1冠軍，1977年引入的增壓發動機成為F1基準。 

    1980 第一代Trafic和Master的上市標志著新一代的輕型商用車的問世。 

    1984 隨著Renault Super Cinq，Renault 25和Renault Espace（汽車歷史上第一臺MPV）的上市，雷諾成為舒適生活型汽車的代表。 

    1992 Safrane 和 Twingo 上市。賽更島的工廠關閉。同年威廉姆-雷諾車隊第一次同時獲得車手和車隊雙世界冠軍。 

    1995 第一代梅甘娜公布，次年第一代風景公布。 

    1998 雷諾百年慶典。同年在巴西Ayrton Sennar的工廠和在法國Guyancourt的技術中心落成。 

    1999 雷諾和日產聯盟成立。同年雷諾獲得對達契亞的絕對控股。 

    2000 雷諾獲得70.1%三星汽車的股份，雷諾三星汽車成立。 

    2001 拉古那二代成為第一款在EuroNCAP碰撞測試中獲得五星的汽車。 

    2004 作為一種新汽車理念，Logan在雷諾技術中心發布。 

    2006 雷諾F1車隊（100%雷諾所擁有的車隊于2002年成立）獲得了它第二個車手和車隊雙世界冠軍。 

    2007 雷諾創立Eco2品牌。 

    2008 雷諾獲得AvtoVAZ（俄羅斯第一大汽車制造商，擁有Lada品牌）的25%的股份。 

    2009 概念車的發布了揭示未來電動車產品線。新品牌口號“Drive the Change”發布。 

    2010 雷諾-日產聯盟與戴姆勒集團建立戰略伙伴關系，成為世界第三大汽車集團。

    2013 雷諾-日產聯盟和東風汽車公司在中國湖北武漢簽署正式協議，組建新的合資企業——東風雷諾汽車有限公司（DRAC）。雙方將通過發揮各自的獨有優勢，在研發、創新、設計等方面實現合作共贏并深化協同效應。

    創立于1898年的雷諾汽車公司如今是世界大型汽車集團之一。100多年以來，雷諾汽車經歷了非常曲折的發展歷程，也正因為如此，雷諾除了帶來汽車之外，也為我們帶來了無數充滿傳奇色彩的故事：

雷諾的“賭局”

    1898年，年僅21歲的路易•雷諾退伍，回到了巴黎。只有一件事能激起他的興致，那就是機械制造。把自己家里那輛三輪摩托車拆開，取出發動機，焊到自制的底盤上，再加裝轉向、離合、減震、剎車，一臺車就這么被造了出來。這臺車上還出現了這位小伙子的一項發明——變速器。路易•雷諾的幾位朋友對他造的車提出了質疑，認為它徒有其表，根本不能行駛多遠。路易•雷諾非常自信，他打賭自己的這臺車可以沿著斜坡駕駛，開上巴黎著名的蒙馬特高地。結果路易•雷諾贏得了這場賭局。在巴黎蒙馬特高地陡峭的勒比克大街上，一輛怪模怪樣的小車開進人們的視線；它也同時開進了汽車工業的強者之林。這個故事發生在1898 年，115年前；那臺車便是第一臺雷諾A 型車，在蒙馬特高地現身之后，它的主人立即收到了13 份訂單。隨后，雷諾創建了雷諾汽車。

雷諾的兩個哥哥

    雖然路易•雷諾是雷諾汽車的創始者，但公司實際上是由他的兩個哥哥馬塞爾•雷諾和費爾南德•雷諾聯手創建。馬塞爾和費爾南德出于親情的關照，才在公司里給了路易•雷諾一個職位，讓他繼續玩他喜歡的汽車設計和制造。但路易•雷諾所熱衷的汽車制造只是公司的一項副業。誰知歪打正著，路易•雷諾打理的汽車制造業務在公司中變得越來越重要，很快變成了公司的支柱。而路易•雷諾也逐漸成為雷諾公司的掌舵人。

    在歐洲人開始狂熱地迷戀賽車后，速度成了汽車的首要指標。于是，精通機械的路易•雷諾又貢獻了一項偉大的專利——渦輪增壓器。路易•雷諾讓他的哥哥、公司老板之一的馬賽爾•雷諾作為車手，參加各種賽事，甚至路易•雷諾本人也常常披掛上陣。1901 年，雷諾賽車包攬了 “巴黎-波爾多”比賽的前四名和“巴黎- 柏林”賽事的前三名。第二年，馬賽爾•雷諾干掉了稱雄多年的梅賽德斯車隊，獲得“巴黎- 維也納”大賽的桂冠，他甚至比主持賽事的官員還早兩個多小時到達終點。雷諾車隊取得了一次又一次城際公路賽事的冠軍。一次，雷諾賽車的時速超過了100 公里/ 小時，那是當時賽車速度的極限，之前從未有人超越。兄弟倆贏得了一場又一場的比賽，也促進了公司發展。

    但是，在1903年“巴黎- 馬德里”的比賽中，一場嚴重的事故奪去了馬塞爾•雷諾31歲的生命。雷諾三兄弟的鐵三角就此不復存在。路易•雷諾開始對賽車產生恐懼，在他哥哥遇難之后，他再也沒有親自參加過任何汽車賽事。對于從小朝夕相伴并一直在事業上無私扶植他的哥哥，路易•雷諾充滿了歉疚。

    雷諾的另一個哥哥費爾南德，也一直致力于公司的相關業務，后來，費爾南德全身心開拓雷諾汽車的海外市場，在紐約和東京設立了代表處，還在俄羅斯建立了兩家工廠。費爾南德的努力最終確立了雷諾在全世界的銷售網絡。

戰爭帶來的福與禍

    雷諾成立之初的一個轉折點是生產出租車，據說雷諾出租車曾在第一次世界大戰巴黎保衛戰中扮演過重要的角色。1905 年，雷諾接到了第一份來自出租公司的大訂單，兩年之后，雷諾的出租車占據了英國和法國的大街小巷，倫敦、巴黎、紐約，甚至在布宜諾斯艾利斯，雷諾的出租車隨處可見。在之后的第一次世界大戰中，氣勢洶洶的德軍一路殺至巴黎，先頭部隊離巴黎圣母院僅25 公里。法軍拼死才將德軍擋在巴黎郊區。為了擊退德軍，解圍巴黎，法軍需要火速將12000 名士兵送往前線，而當時又沒有足夠的運輸工具。情急之下，巴黎軍區司令加列尼將軍召集了600 輛雷諾出租車為他運送士兵，巴黎的出租車司機們在國難臨頭之時絲毫沒有退縮，他們冒著炮火將士兵送到了前線，最后幫助法軍取得巴黎保衛戰的勝利。

    雷諾公司的第一次大發展出現在第一次世界大戰爆發以后，戰爭使雷諾變成了一個真正的兵工廠。戰爭結束后，公司又進行農業機械和重型柴油汽車的生產。停戰后的1919年，雷諾公司已成為法國最主要的私人公司，汽車產品系列齊全，柴油機技術處于世界領先地位。同時，雷諾還開發其它業務：生產卡車、全系列商用車、拖拉機、有軌機動車以及飛機。

    二戰爆發后法國被德國占領期間，路易•雷諾保持了企業的正常運行，履行了德軍訂單，為德國軍隊提供大量坦克、飛機發動機和其他武器。因此，比昂古工廠成為1942年英軍轟炸的第一個目標。在戰爭期間，雷諾在比昂古的工廠一半設施被毀。二戰結束后，雷諾重建工廠恢復生產，路易•雷諾被關進監獄，這位法國的第一代汽車元老于1944年10月24日逝世。1945年，戴高樂將軍頒布法令，沒收了路易•雷諾的所有資產，并將企業收歸國有。

“私有”到“國有”再到“私有”的體制變遷

    二戰爆發前，雷諾在法國、比利時和英國擁有多家工廠，屬于完全的私有化，在法國，它甚至是資本主義的象征。二戰結束后，1945年，戴高樂將軍頒布法令，沒收了路易•雷諾的所有資產，并將企業收歸國有。從此雷諾作為國有企業，進入了一個全新發展時期。

    1955 年，皮埃爾•德雷福斯接替了皮埃爾•樂佛舍，開始了他在雷諾掌權的20 年。直至1975 年，他投入了全部精力向公眾證明：國營企業與私有企業擁有同樣的競爭力，并能獲得同樣的成功。1968 年，紅色的革命熱潮從東到西，席卷了法國。“五月風暴”中的法國工人和學生在一種極度自由的狀態下進行著理想主義式的革命。各個工會組織舉行大規模罷工；六七十萬人上街游行，矛頭直指象征著現行制度的戴高樂，以至于整個法國陷入癱瘓。在這場運動中，國營的雷諾公司成了工人的大本營。狂熱的革命者高舉著毛主席的照片，把雷諾比昂古工廠擁擠得水泄不通。但那一年的雷諾并沒有停止前進的步伐，全年汽車產量達到83 萬5千臺，其中有24萬8千臺車出口到國外；勒芒賽場上的雷諾戰車也取得了勝利。到了80 年代，雷諾經歷了快速發展時期，產量超過200萬輛。但是，產品的快速更新、雄心勃勃的項目，以及強大的企業文化，都無法使雷諾避免工業危機。1984 年，雷諾債務高達570 億法郎，企業瀕臨破產邊緣。雷諾的官方年鑒上這樣解讀這一局面：“造成這種頹勢的唯一原因就是，國有化。”

    1992年5月，路易•施偉澤成為雷諾第八任總裁。他為雷諾私營化做著準備工作。1994，法國政府向公眾出售了雷諾48% 的股份。1996 年5月13日，雷諾將6% 的股份再次向公眾出售。自1945年國有后，雷諾再次成為真正的私營企業。從此，雷諾結束了“民族產物”的時代。

    路易•施偉澤為雷諾打開了新的視野。雷諾汽車公司在1999年先后兼并韓國三星汽車公司和羅馬尼亞達契亞汽車公司，并和日產汽車公司結為戰略聯盟，形成雷諾—日產聯盟。2003年，雷諾和日產兩家公司共銷售汽車535.7萬輛（其中日產銷量為296.8萬輛，雷諾為238.9萬輛），占全球市場份額的9.3％（雷諾為4.1％，日產為5.2％），雷諾—日產聯盟排在通用、豐田和福特之后成為全球第四大汽車制造商。作為一個私營企業，一個全新的雷諾開始奔向充滿光明的未來。

雷諾2016-駕馭變革

    在2009年法蘭克福車展上，雷諾推出了全新品牌戰略——Drive the change（駕馭變革），表達了雷諾作為一個富于創新和人性化的汽車品牌，引領大眾可持續發展動力理念的勃勃雄心。在此戰略的引導下，雷諾在“設計、創新、環保、品質”方面不斷前行，詮釋著其具有創新和現代精神的品牌形象。截至2013年底，雷諾已超額完成了“2016-駕馭變革”戰略規劃中2011-2013年度目標，成功實現合計自由現金流25億歐元。

    在“2016-駕馭變革”戰略推動下，雷諾把汽車設計回歸本質，提出了以“人生階段”（Cycle of Life）為主線的全新設計理念。這一設計理念將人的生活周期分為“墜入愛河、探索世界、建立家庭、工作、享受娛樂和獲取智慧”六個階段，根據人在不同階段的生活狀態設計不同的概念車型。目前，詮釋人生階段的7款概念車DeZir、Captur、R-Space、Frendzy、Twin’Z、Twin’Run和Initiale Paris已全部問世，秉承這一設計理念的首款量產概念車——城市跨界車Captur，也于2013年日內瓦車展上亮相，并在同年開始銷售。

    作為百年品牌，雷諾始終將創新置于核心地位。在傳統能源技術的升級中，Energy發動機家族新成員和EDC雙離合自動變速箱都是雷諾在技術方面的重要進展；搭載在新Clio上的雷諾首款三缸汽油渦輪增壓發動機TCe90，進一步實現了雷諾汽油發動機產品陣容的革新。而在新Clio等車型上配備的R-Link系統在內的諸多科技，再次詮釋了雷諾“創新為人人”的理念。

    在環保方面，雷諾致力于通過技術創新降低CO2排放，率先成為首家擁有全系價格適中的電動車產品的汽車制造商。迄今為止，雷諾已經推出了ZOE、Twizy、Fluence Z.E.和Kangoo Z.E.等4款量產電動車，展現了雷諾實現減排承諾、啟動“電動車革命”的信心與決心。2013年，雷諾電動車系列表現出色，銷量達到19,093輛，同比增長13%，助力雷諾成為歐洲首家CO2排放量低于115克/公里的汽車品牌。

    在雷諾“Quality Made”（品質制造）理念指導下，雷諾車型擁有卓越的汽車安全品質。當前，秉承“安全為人人”精神，雷諾已有15款車型獲得標準最嚴苛的Euro NCAP（歐洲新車安全評鑒協會）機構碰撞測試的五星最高評價，成為全球汽車廠商中汽車安全領域的翹楚。

    2014年，以全新Twingo和Traffic廂式貨車的上市為起點，雷諾集團將加速其產品陣容的更新和擴展。新Twingo是在雷諾與戴姆勒共享的A級車平臺上生產。自2010年雷諾-日產聯盟與戴姆勒集團通過交叉持股確定合作關系之后，二者已形成總市值近800億歐元、全球產銷數據超過700萬臺的超大型汽車聯盟。雙方還因成功的行業合作而榮膺聲譽卓著的2013年“法德商業獎”。此外，雷諾-日產聯盟和三菱汽車公司也于2013年11月共同發布聲明，將探尋更多合作項目，覆蓋產品、技術和產能等方面，來進一步拓展雙方的合作關系。

雷諾現任CEO——卡洛斯•戈恩的魅力

    從2005 年開始，卡洛斯•戈恩就任雷諾公司總裁兼CEO，同時他還繼續擔任日產公司CEO。作為這兩家公司的CEO，卡洛斯•戈恩的日程之繁忙不亞于任何一位國家元首——一年里的40%的時間在日本度過；40%的時間留在法國；剩余20%的時間呢？他要呆在在美國的辦公室里。

    卡洛斯•戈恩，這位黎巴嫩人的后裔出生在巴西，法國籍，憑借著在雷諾成功削減200億法郎開支，獲得“成本殺手”美譽；又成功地把幾乎陷入死亡漩渦的日產汽車變成世界上利潤率最高的汽車制造商。現今汽車世界的權力排行榜上，他的排名牢牢占據著前幾名的位置。人們對卡洛斯•戈恩個人魅力的興趣，甚至超過了雷諾- 日產聯盟本身。評論者甚至說：“如果卡洛斯•戈恩愿意擔任福特或者通用汽車的CEO，那家公司的市值將立刻因此增加一百億美元。”可見這位管理者有多么炙手可熱。人們對卡洛斯•戈恩迷一樣的經營哲學抱有極大的興趣，因為，既然他可以用一年的時間使日產起死回生；用三年令陷入谷底的日本商業世界重新恢復信心。

雷諾光輝的F1

    1977年7月14日，雷諾RS 01賽車首次出現在英國銀石賽道上，開始了雷諾參與F1運動的冒險歷程。當時配備了渦輪發動機的雷諾F1賽車也給F1帶來了一場革命，也促進了F1規則的變革。1989年，雷諾以引擎供應商的身份重返賽場后，取得了巨大的成功。使用雷諾引擎的威廉姆斯和貝納通賽車，包攬了從1992～1997的所有制造商冠軍。

    2002年雷諾收購了貝納通車隊，從此開始了雷諾真正的F1征程。而從此，雷諾的那一抹藍，也深深印在一代車迷心中。2003年，布里亞托利力排眾議啟用年輕的西班牙人阿隆索，這個年輕人的表現和他的長下巴一樣令人難忘。借助著雷諾發動機的穩定可靠和個人的優良技術，04年，阿隆索就獲得了自己首個分站賽冠軍，而05年06年兩年連續獲得年終總冠軍，也結束了舒馬赫連續五年的輝煌歷程。

    2011年9月，紅牛車隊正式宣布延長與雷諾的發動機供應合同，新合同為期5年，至2016年賽季末。

    2013年5月26日，雷諾正式宣布，將與紅牛二隊建立長期合作關系，從2014年起為其提供動力單元，包括V6渦輪增壓發動機和能量回收系統。

    2013年6月21日，在第50屆巴黎國際航空航天展覽會上，雷諾發布了最新研發的F1大獎賽2014賽季動力單元——Energy F1-2014。1.6升V6直噴渦輪增壓發動機與尖端能量回收系統和電動化技術的珠聯璧合，成為該動力單元的最大優勢，帶來了更加強勁的動力表現和更加高效的燃油經濟性。

    2014年是雷諾征戰、助力F1大獎賽的第37年。本賽季雷諾將繼續以動力系統供應商的身份，為紅牛車隊、路特斯車隊、卡特漢姆車隊以及紅牛二隊4支車隊提供Energy F1-2014動力單元。在過去的36年期間，搭載雷諾發動機的車隊共獲得12次車隊總冠軍，7位車手11次斬獲冠軍車手頭銜，充分印證了雷諾F1發動機的可靠性及雷諾F1運動部的專業性。