通常所說(shuō)的混合動(dòng)力一般是指油電混合動(dòng)力，即燃料(汽油，柴油等)和電能的混合。混合動(dòng)力汽車(chē)是由電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。在節(jié)省油耗方面混合動(dòng)力車(chē)可能占上風(fēng)，但在加速、制動(dòng)等方面是否能夠再次獲勝呢?小編選擇從品牌、價(jià)格、性價(jià)比都需要車(chē)主們選車(chē)時(shí)可在二者中糾結(jié)一下的，前驅(qū)混動(dòng)——雷克薩斯CT200h與后驅(qū)增壓——寶馬1系兩款車(chē)型進(jìn)行數(shù)據(jù)上的對(duì)比和分析。

　　看從感觀上來(lái)講，各自傳承著品牌元素。二者車(chē)身尺寸對(duì)比起來(lái)相差的就是微乎其微了。

　　車(chē)是用來(lái)開(kāi)的不是看的，這兩款車(chē)的動(dòng)力和操控能對(duì)比起來(lái)又是什么樣的結(jié)果?

　　寶馬新1系三門(mén)版仍搭載那臺(tái)1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)116i與118i不同版本裝配兩種不同調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率分別為136馬力和170馬力。傳動(dòng)部分匹配8速自動(dòng)變速器。

　　而CT200h采用1.8 升Atkinson 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)阿特金森循環(huán)系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的更高效。同時(shí)優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)：首先采用了電動(dòng)水泵，減少發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載;其次降低了活塞環(huán)張力，減少摩擦損耗。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面兩款車(chē)型是各有特色，新1系在百公里加速測(cè)試中跑出了7.3秒的出色成績(jī)，在經(jīng)濟(jì)模式下的CT200h百公里加速測(cè)試中跑出了將近11.2秒的成績(jī)，僅僅落后3.9秒。瞬間加速時(shí)無(wú)級(jí)變速讓發(fā)動(dòng)機(jī)很平順加速，不過(guò)要知道CT200h注重環(huán)保的混合動(dòng)力車(chē)，不是用來(lái)飚車(chē)的。

　　選擇這兩款車(chē)的車(chē)主大多都會(huì)是把城市代步歸為它們的主要職責(zé)，對(duì)比看看它們?cè)诔鞘新窙r中的油耗表現(xiàn)。

　　油耗方面不比不知道，CT200h徹底的完勝!

　　總結(jié)：

　　混合動(dòng)力汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)要使用燃油，而且在起步、加速時(shí)，由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，所以可以降低油耗，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是與同樣大小的汽車(chē)相比，燃油費(fèi)用更低。

　　而且，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)可以在啟動(dòng)的瞬間產(chǎn)生強(qiáng)大的動(dòng)力，因此，車(chē)主可以享受更強(qiáng)勁的起步、加速。同時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。