【高端訪談】2015年上海國際車展期間，摩卡i車的創始人兼CEO張焱先生親臨中國汽車咨詢中心網位于零部件展館（4.2館）的特裝展位（展位號4BJ408），接受了本網記者的專訪，而他也是本次中國汽車咨詢中心網“正時人物”系列報道的第一位重磅嘉賓。

       憑借資本市場的青睞和創業者的努力，2014年汽車O2O保養企業悄然崛起，據說目前國內已經有百余家公司在從事該行業。摩卡i車也是這批大軍中的一員，公司雖然只于2014年8月創立，但是卻憑借短短4個月的時間即獲得首輪融資。

       摩卡i車之所以能夠異軍突起，離不開公司對于行業局勢判斷的大膽和獨特性，同時創始人以及合伙人來自互聯網以及汽車行業的不同背景也成為了他們的取勝之道。

       在本屆上海車展中，中國汽車咨詢中心網之“正時人物”單元就有幸邀請到了摩卡i車創始人張焱先生，與他一同暢聊摩卡i車在汽車O2O保養市場的獨特，以及他對于汽車后市場的獨特見解。

解決信任建立的四個痛點

      上門保養作為一種新的服務業態，其市場尚未成熟。所以如何贏得潛在客戶的信任，嘗試上門保養服務成為了最大障礙。

張焱接受記者采訪

張焱總結了信任的四個痛點。

       一是價格“貴”的問題。目前國內比較主流的仍是4S店。相較于歐美成熟的汽車市場，國內的4S店普遍提倡所有問題均采用換件處理，且多提倡更換原廠配件，用戶在用車知識匱乏的前提下，只能接受這種比較“貴”的方式。

       二是路邊維修店在價格上占據優勢，但是用戶不敢。因為可能會出現汽車零部件該換的沒有換，不該換的反而給換了的現象，張焱說，這仍是“信息不對稱”導致的。

       三是服務不透明， 各種增項搞不懂。

       四是維修與保養所花費的“時間”問題。一晃半天時間過去了，用戶很難接受。

       在張焱看來，最后一個”痛“跟4S店產能有關，其店內維修“車架子”數量與維修人員數量是固定的，當維修與保養用戶超出這個承受范圍內，只能等待。

       前三個”痛“則跟”信任“有關。而導致“信任”的主要問題便在于，信息的不對稱。

       對于這些痛點，摩卡i車著重通過三方面來解決，包括提高整個運營的效率。

       第一方面，產能和需求更好的匹配，產能運作效率更高。

       第二方面，改變了成本結構，不需要租場地，不需要有大量的庫存，所有用戶都是來自預約。這些成本的一部分被讓利給用戶，讓用戶的修車保養費用降下來。同時也讓利給技師，讓真正提供服務的人的收入提高起來。

       第三方面，通過互聯網的方式使整個修車保養體驗透明化。

       另外，時間的問題也得到解決，用戶利用碎片化時間就可以滿足需求。張焱稱，“我們大概有70%左右的用戶的訂單完成是在寫字樓下完成的。”

保養只能是吸客的工具

       目前很多公司都在嘗試做O2O上門保養的生意。其實上門保養的門檻并不高，一般一個零基礎學徒在培訓幾個月后，就能夠上手保養一輛汽車，所以在張焱眼里，為汽車做保養只能是一個吸納用戶的工具，“市場上的先行者之所以愿意從保養切入，就是因為保養并不難，把標準化的流程做到了，然后技術要求技術水平是不高的。但反過來來講，沒有技術難度，保養比較容易復制，有很多家做的話，利潤會打成零甚至是負的，大家變成一種拓客的渠道了。”

張焱與記者合影

       張焱補充道：“其實，如果只做保養，商業模式是不成立的。從短期來看，如果大家集中做保養，肯定要打價格戰。而保養本身在4S店又是一項極低毛利的服務，所以對4S店來講，保養就成為了拓客或者說是從買新車的用戶轉化成后市場的用戶的入口，其透明度最高。因為用戶對保養價格是有預期的，真正對價格的痛不在保養，而在于日后的維修養護。所以從這個角度來講，為了以后能夠更好的滿足用戶需求，摩卡i車一開始做的就是上門輕維修，包含了保養和日常養護，甚至包含了6萬公里大保養。”  

快速擴城不單是做給投資人看的

       目前一些大型的汽車O2O保養公司大公司都積極的向外擴張，他們會選擇拓展一線城市和二線城市，推進的速度也非常快。

       但是張焱認為快速拓城市說白了是給投資人看。

       “事實上，核心團隊的管理帶寬是有限的，資源也是有限的，要投入資源的點越多，點上投入精力會越少，效果就越不明顯。”張焱解釋道。

       “所以單純的拓城市量不是最重要的，重要的是每個城市的品質提高，足夠深耕，把效率做起來。而對摩卡i車來講，做一個城市，就要做好。因為需要一個過程。如果這個城市管理模式沒有到位的話，盲目的拓張，整個的管理風險是非常大的。”張焱補充道。