聚焦汽車經銷商盈利難題 品牌銷售管理辦法修訂
2013年11月07日 12:03:15 來源：每日經濟新聞 類型：轉載 編輯： 評論：0條
日前，《每日經濟新聞》記者獲悉，針對汽車流通行業的現狀，商務部等主管部門對《汽車品牌銷售實施管理辦法》（以下簡稱《辦法》）的修訂工作于近日全面啟動。
一位經銷商負責人告訴《每日經濟新聞》記者：“日前，商務部和發改委牽頭舉辦了修訂討論會。此次會議不僅有汽車協會相關負責人參加，也有國內主要經銷商集團負責人參加，預計修訂工作將于近期完成。”
對于大多數經銷商來說，利潤率下滑是他們關心的焦點。上述經銷商負責人表示：“大部分經銷商達成共識，《辦法》應在經銷商管理、建店模式和壓庫三方面做出調整。”
但一位不愿具名的協會相關人人士表示：“此次《辦法》修改不會改變兩個重要內容，即授權銷售和平行進口。”有業內人士認為，如這兩個原則不改變，經銷商處于被動地位的現狀不會得到根本改變。
聚焦生存環境改善
《辦法》從2005年即頒布實施以來，汽車經銷商與廠商地位不對等的問題引發業界持續熱議，而此次政策調整被提上日程后，改善自身生存狀態成為經銷商關注的重點。
上述經銷商負責人稱：“目前經銷商的代理合同多是一年一簽。雖然次年大多數合同都會被續簽，但這仍成為廠家制約經銷商的重要籌碼。”
為此，不少經銷商在會上表示，應扭轉這一局面，延長合同的有效期，2~3年為較合適的期限；同時《辦法》應建立經銷商退出機制，進一步完善經銷商管理，對經銷商利益應有相關法律保障，決定權不能全握于廠家。
除經銷商管理外，車企對于利益鏈的把控成為眾多經銷商 “吐槽”的重點。
《辦法》第五條規定，汽車供應商應當制定汽車品牌銷售和服務網絡規劃，包括經營預測、網點布局、銷售網絡建設進度及建店軟硬件、售后服務標準等。“不少廠家即據此嚴格要求經銷商的店面規模等，造成經銷商的建店成本居高不下。”上述經銷商負責人表示，“目前地價不斷上升，這樣的硬性規定無疑增加了經銷商的硬件成本。這種成本Z終將轉移到消費者身上。”
一位德系豪華品牌4S店的銷售經理告訴《每日經濟新聞》記者：“在建店時，基本都被要求使用廠家統一配送的材料，甚至連一個壁燈也須來自德國。”
不少與會經銷商表示：“《辦法》應明確廠家在4S店建設環節的職權范圍，如建店材料，就應在同等質量的前提下盡量實施本土化采購。”
事實上，汽車廠家對于產業鏈的把控，不僅體現在經銷店建設等基礎方面，在去年豪華車市場低迷時，壓庫也對經銷商影響不小。
上述經銷商負責人稱：“不少跨國車企為了完成較高的年度銷量目標，將廠家大量的庫存轉移到經銷商，這就極大地占用了經銷商的資金，甚至導致部分經銷商資金鏈斷裂而破產，因此，《辦法》應該明確規定經銷商對車輛Z高庫存期限，即45天。”如果上述細則能夠按照經銷商建議的方向進行調整，也就意味著，經銷商在經營風控環節有了更多的話語權。
市場環境倒逼政策修訂
實際上，此次商務部、發改委組織討論修訂《辦法》并非首次。
據參加討論會的一位協會代表表示，早在2008年全球金融危機時，我國汽車產業受到了相當大的沖擊，不少經銷商面臨著嚴峻考驗。當時即有經銷商呼吁政府通過修訂《辦法》，以改變其在產業鏈中的被動局面，發改委、商務部也曾啟動《辦法》修訂工作。但到了2009年，隨著振興汽車產業一系列政策的出臺，我國汽車市場快速回暖，經銷商窘境得到緩解，《辦法》的修訂工作暫時被擱置。
“當下，我國汽車產業又出現了類似2008年的情況。”上述協會人士表示。從去年開始，我國汽車銷量就出現增速放緩的態勢，雖然今年產銷規模有所恢復，但經銷商利潤下滑的情況卻并未見緩解。上述德系豪華品牌4S店經理稱：“如果說去年我們的新車銷售還有約3%凈利率的話，今年很可能虧本，而我們還是此品牌4S店中較好的。”
某合資品牌4S店銷售經理也向《每日經濟新聞》記者表示：“為了拉動銷量，廠家今年修訂了商務條款，年終返點不僅看經銷商的批發量，還要將零售量作為考核目標。因此我們只能降價賣車，以盡量完成銷量。”
“日前不少媒體報道了進口車價畸高的問題，認為《辦法》在政策層面為車企對產業鏈壟斷創造了條件，這引起了商務部的高度關注。”上述政府人士表示，“這就成了啟動 《辦法》修訂的催化劑。”
廠商話語權失衡狀況待解
目前《辦法》雖已在醞釀修訂，但《每日經濟新聞》記者了解到，修訂的方向也許不能從根本上改變經銷商的被動局面，而經銷商希望打破目前的車企“一方獨大”的提議也不可能被全盤采納。
“從目前汽車的整體銷售環境來看，授權銷售依然是保證市場有序競爭和良性發展的重要模式。”上述協會人士表示，“目前，經銷商直接從國外進口汽車的規模依然較小，《辦法》修訂的原則是盡量保護大多數。”
“在上述情況無法改變的情況下，汽車廠家對于銷售渠道環節依然具有絕對的話語權，經銷商的被動地位仍然很難改變。”一汽車經銷商無奈地表示。
對此，中國汽車工業協會的相關負責人表示：“此前發改委和商務部已組織汽車廠家對《辦法》修訂條款進行了先期討論，發改委和商務部會在綜合車企和經銷商意見的基礎上對《辦法》進行修訂。”
“在《辦法》的根本原則不變的前提下，經銷商要想真正獲得應有的話語權，只有在車市實現供需平衡、產品結構出現更優化的情況下，才有望實現。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為。
一位經銷商負責人告訴《每日經濟新聞》記者：“日前，商務部和發改委牽頭舉辦了修訂討論會。此次會議不僅有汽車協會相關負責人參加，也有國內主要經銷商集團負責人參加，預計修訂工作將于近期完成。”
對于大多數經銷商來說，利潤率下滑是他們關心的焦點。上述經銷商負責人表示：“大部分經銷商達成共識，《辦法》應在經銷商管理、建店模式和壓庫三方面做出調整。”
但一位不愿具名的協會相關人人士表示：“此次《辦法》修改不會改變兩個重要內容，即授權銷售和平行進口。”有業內人士認為，如這兩個原則不改變，經銷商處于被動地位的現狀不會得到根本改變。
聚焦生存環境改善
《辦法》從2005年即頒布實施以來，汽車經銷商與廠商地位不對等的問題引發業界持續熱議，而此次政策調整被提上日程后，改善自身生存狀態成為經銷商關注的重點。
上述經銷商負責人稱：“目前經銷商的代理合同多是一年一簽。雖然次年大多數合同都會被續簽，但這仍成為廠家制約經銷商的重要籌碼。”
為此，不少經銷商在會上表示，應扭轉這一局面，延長合同的有效期，2~3年為較合適的期限；同時《辦法》應建立經銷商退出機制，進一步完善經銷商管理，對經銷商利益應有相關法律保障，決定權不能全握于廠家。
除經銷商管理外，車企對于利益鏈的把控成為眾多經銷商 “吐槽”的重點。
《辦法》第五條規定，汽車供應商應當制定汽車品牌銷售和服務網絡規劃，包括經營預測、網點布局、銷售網絡建設進度及建店軟硬件、售后服務標準等。“不少廠家即據此嚴格要求經銷商的店面規模等，造成經銷商的建店成本居高不下。”上述經銷商負責人表示，“目前地價不斷上升，這樣的硬性規定無疑增加了經銷商的硬件成本。這種成本Z終將轉移到消費者身上。”
一位德系豪華品牌4S店的銷售經理告訴《每日經濟新聞》記者：“在建店時，基本都被要求使用廠家統一配送的材料，甚至連一個壁燈也須來自德國。”
不少與會經銷商表示：“《辦法》應明確廠家在4S店建設環節的職權范圍，如建店材料，就應在同等質量的前提下盡量實施本土化采購。”
事實上，汽車廠家對于產業鏈的把控，不僅體現在經銷店建設等基礎方面，在去年豪華車市場低迷時，壓庫也對經銷商影響不小。
上述經銷商負責人稱：“不少跨國車企為了完成較高的年度銷量目標，將廠家大量的庫存轉移到經銷商，這就極大地占用了經銷商的資金，甚至導致部分經銷商資金鏈斷裂而破產，因此，《辦法》應該明確規定經銷商對車輛Z高庫存期限，即45天。”如果上述細則能夠按照經銷商建議的方向進行調整，也就意味著，經銷商在經營風控環節有了更多的話語權。
市場環境倒逼政策修訂
實際上，此次商務部、發改委組織討論修訂《辦法》并非首次。
據參加討論會的一位協會代表表示，早在2008年全球金融危機時，我國汽車產業受到了相當大的沖擊，不少經銷商面臨著嚴峻考驗。當時即有經銷商呼吁政府通過修訂《辦法》，以改變其在產業鏈中的被動局面，發改委、商務部也曾啟動《辦法》修訂工作。但到了2009年，隨著振興汽車產業一系列政策的出臺，我國汽車市場快速回暖，經銷商窘境得到緩解，《辦法》的修訂工作暫時被擱置。
“當下，我國汽車產業又出現了類似2008年的情況。”上述協會人士表示。從去年開始，我國汽車銷量就出現增速放緩的態勢，雖然今年產銷規模有所恢復，但經銷商利潤下滑的情況卻并未見緩解。上述德系豪華品牌4S店經理稱：“如果說去年我們的新車銷售還有約3%凈利率的話，今年很可能虧本，而我們還是此品牌4S店中較好的。”
某合資品牌4S店銷售經理也向《每日經濟新聞》記者表示：“為了拉動銷量，廠家今年修訂了商務條款，年終返點不僅看經銷商的批發量，還要將零售量作為考核目標。因此我們只能降價賣車，以盡量完成銷量。”
“日前不少媒體報道了進口車價畸高的問題，認為《辦法》在政策層面為車企對產業鏈壟斷創造了條件，這引起了商務部的高度關注。”上述政府人士表示，“這就成了啟動 《辦法》修訂的催化劑。”
廠商話語權失衡狀況待解
目前《辦法》雖已在醞釀修訂，但《每日經濟新聞》記者了解到，修訂的方向也許不能從根本上改變經銷商的被動局面，而經銷商希望打破目前的車企“一方獨大”的提議也不可能被全盤采納。
“從目前汽車的整體銷售環境來看，授權銷售依然是保證市場有序競爭和良性發展的重要模式。”上述協會人士表示，“目前，經銷商直接從國外進口汽車的規模依然較小，《辦法》修訂的原則是盡量保護大多數。”
“在上述情況無法改變的情況下，汽車廠家對于銷售渠道環節依然具有絕對的話語權，經銷商的被動地位仍然很難改變。”一汽車經銷商無奈地表示。
對此，中國汽車工業協會的相關負責人表示：“此前發改委和商務部已組織汽車廠家對《辦法》修訂條款進行了先期討論，發改委和商務部會在綜合車企和經銷商意見的基礎上對《辦法》進行修訂。”
“在《辦法》的根本原則不變的前提下，經銷商要想真正獲得應有的話語權，只有在車市實現供需平衡、產品結構出現更優化的情況下，才有望實現。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為。
