按照汽車市場每年的慣例，每到年末只要翻開汽車方面的報紙雜志或者是登錄各大網站的汽車頻道，就會看到“風云車”、“年度車”、“十大好車”、“消費者心目中Z喜愛的車” 等等名目繁多的汽車評選。其中，業界關注度Z高的莫過于J.D.POWER亞太公司2013年針對中國汽車市場的調查報告。

在中國的汽車界內，有很多流傳已久的說法深入人心，但被越來越證明是屬于錯誤的成見。諸如美系車費油，日系車省油，或者說日系車鐵皮薄不經撞，所以不安全等等。同樣，很多國人對自主品牌也存在不少偏見，看不起自主品牌，以劣質廉價給自主品牌貼標簽的人并不少。這也是為什么去年長城哈弗(微博)H8定價20萬以上引發一片吐槽，而加價排隊購買途觀高爾夫至今人們樂此不疲的重要原因。

誠然，自主車企在2013面臨的來自合資和進口品牌的對手壓力更大，所取得的市場份額也相當有限，前景形勢比較嚴峻，但J.D.POWER的調查報告里，自主品牌企業在上一年進步卻是遠遠比市場實際銷量更為明顯，尤其是在新車質量調研方面尤為突出，與國際品牌的差距進一步縮小。J.D.Power，作為全球性的知名市場咨詢公司，其在相關行業的顧客滿意度，產品質量和消費者行為等方面的調研相當權威，尤其是其在汽車行業的業務Z為知名，其調查結果已經成為全球各汽車企業評價自身產品和服務體系的重要參考之一。

我們來具體看看調查報告內容：

一、IQS（新車質量調研）。

IQS（新車質量調研）項目主要衡量新車車主購車后2-6個月內遇到的問題。新車質量問題被清楚地劃歸為兩大類——設計質量和生產質量（包括產品缺陷和功能故障）。綜合得分以每百輛車所出現的問題（PP100）來衡量，分數越低，表明發生故障的頻率越小，質量也越高。

從得分表可以看出，除了吉利全球鷹外，自主品牌的新車質量調研得分均有所提升，平均得分提升為57分，超過行業平均的27分，其中榮威(微博)、奇瑞、一汽轎車和海馬提升均超過了100分，提升幅度Z大的是榮威和奇瑞，分別為49%、40%。而得分下滑的，除了吉利全球鷹外，均為國際品牌。

這么看來，今年這幾家自主品牌隆重推出的諸如換了雙離合變速器的新榮威550、奇瑞艾瑞澤7、瑞虎5，海馬S7等新產品引起較高的關注度確實有其實力底氣。尤其是經過戰略轉型和調整后的奇瑞，在產品研發和生產體系進一步完善，各方面品質也穩步提升，隨著新的研發體系下開發的新產品陸續上市，今后奇瑞的成績仍有較大提升空間。

二、銷售滿意度調研(SSI)

該調研旨在衡量中國消費者在新車購買過程中的滿意程度。調研指數基于客戶在交車時間、經銷商設施、銷售人員及書面文件等七個方面的感受經歷。SSI總分為1000分。SSI分數越高，表明消費者對購車過程的滿意度越高。

如下圖所示，自主品牌中，雖然自主品牌企業的平均得分與行業平均得分的差距仍然較大，但自主品牌中表現Z好的奇瑞與主要外資品牌比較已不落下風。作為老牌自主品牌企業，奇瑞的表現已經超過美系品牌的平均得分，已接近日系品牌的整體平均得分，這是一個十分可喜的成績。

奇瑞位居第一，與一汽轎車和全球鷹（吉利為分品牌調研）的SSI得分位居前列，超過了主流市場平均得分，而長城、比亞迪和華晨中華等得分仍然偏低。

這項調查成績倒是讓人們看到了長城品牌的另外一面，與與其市場表現形成了強烈的反差：長城作為2013年Z為成功營利Z大的自主車企，旗下的哈弗多款SUV長期穩坐細分市場頭把交椅，但在這份報告里卻反映其銷售滿意度偏低。去年長城哈弗發布了具有重要里程碑意義的新車H8，試圖拉高品牌形象并在20以上的市場領域參與競爭，這么看來，長城還需要從銷售端的體系軟實力方面予以更多加強，光有好產品，其他方面也得跟上。

自主品牌中表現Z好的奇瑞汽車與自主品牌平均、行業平均以及國際品牌得分的比較：

從上表可以看出，自主品牌企業的平均得分與行業平均得分的差距仍然較大，僅有奇瑞一個給國人掙回顏面的品牌。奇瑞的得分已超過行業平均水平且與主要外資品牌比較差距很小，甚至還超過已經超過美系品牌的平均得分，接近日系品牌的整體平均得分。

三、售后服務滿意度調研(CSI)

這項調研是針對擁車12到24個月期間內的用戶，考察他們在經銷商處接受服務的經歷和車輛維修時的用戶滿意度。這項調研主要分為五個因子，分別是服務啟動；服務顧問；經銷商設施；提車過程以及服務質量。CSI指數的總分是1000分。CSI分數越高，表明用戶對授權經銷商的保養和維修服務越滿意。

從得分表我們可以看出，自主品牌得分和排名均有所提升，一汽轎車、奇瑞和全球鷹等自主品牌的得分明顯高于主流市場平均得分，并超過了一汽馬自達(微博)、長安福特（不知道受斷軸門的影響有多大）、東風本田和南北大眾等主流國際品牌的得分。但長城、中華、榮威、比亞迪等仍然低于主流市場平均水平。

續表：

從排名靠后的車企來看，自主品牌仍然占據大多數，其中以中小車企為主，看來業界透露的國內車企的兼并整合，走集團化的趨勢并非空穴來風。

我們再選擇市場定位比較接近北京現代和東風日產和奇瑞、長城和比亞迪等幾家主要自主品牌與主流市場平均近10年來的得分進行對比。

自主品牌代表企業與北現及東風日產近幾年CSI調查得分趨勢圖：

從上表可以看出，2013年主流市場平均得分為811分，自主品牌中奇瑞、長城和比亞迪分別得分831、770和721分，與市場平均水平差距不大，但長城、比亞迪比以往有所下滑。

總之，在J.D.POWER這份Z新調查成績中，自主車企的進步有目共睹，以往坊間傳說的“奇瑞奇瑞，修車排隊”的日子一去不復返，我們更應該看到和鼓勵自主品牌的知恥后勇。而那些自稱的權威官方機構，授予一款市場保有量少，消費者不接受的車型再高的榮譽，實際效果也等于零。這樣的榮譽Z多能自我安慰，自我感覺良好罷了！不管今天的各種風云評選多么如火如荼，車型的市場銷售總額、市場保有量才是汽車企業證明自己產品被市場接受的硬道理。