伴著寒風，來到了12月的下旬。2015款凱迪拉克XTS正式上市。下面小編和各位車友一起看看2015款凱迪拉克XTS值不值得我們為它交購置稅。 

        首先，小編就要帶來一個噩耗。那個曾經信仰大排量自然吸氣發動機的凱迪拉克已經離我們而去了。XTS做為現在凱迪拉克的旗艦車型，竟然取消了3.6L車型。雖然3.6L車型的市場反饋并不理想，還被2.0鉑金版車型搶去了大部分旗艦的光環，可凱迪拉克的這個決定還是讓小編十分心痛。畢竟A6L這么暢銷的車型的3.0T頂配車型賣的照樣不多，這樣一個更多意味著，同級別中車型地位象征的銷量問題，有何可糾結的呢？在扼腕嘆息的同時，為大家找到一款14款車源，車輛為4S店試駕車，但是價格比較公道。供與小編一樣熱愛大排量自然吸氣發動機的粉絲選購。 

       2015款凱迪拉克XTS延續了老款車型的外觀，僅調整了頂配車型（28T 鉑金版）的輪轂樣式。

         配置方面：為低配車型增加了Bose ANC主動降噪靜音技術。 

        此外，凱迪拉克還對車載移動互聯體驗CUE系統進行了升級。新增的“實時跨屏映射”套件不用外接數據線，即可在CUE系統的8寸多點觸控彩色液晶屏上實現與智能手機屏幕同步聯動。這個功能確實很炫，但是在實際使用效果并不好。畢竟手機不具備光標，操作起來還是需要看著手機屏幕點擊。與移動設備智能互聯確實是一種趨勢，但現在它能實現的功能卻并不那么實用。 

        Z后我們再看看2014款與13款的差別，新增了28T鉑金版，同時為它配備了獨有的鉑金版標志，使外觀更大氣。自適應巡航系統，主動剎車系統。并且為CUE系統加入了大家Z熟悉的搜狗輸入法代替難以琢磨的原廠輸入法。

        細節方面：車頂材料采用了麂皮絨，與13款寒酸的織物車頂形成了鮮明的對比。

        動力方面：重新調教的2.0T發動機，將峰值扭矩提升至400N·m，與13款相比提升了 40N·m。 

        如果您的想選購低配車型，而對音質又有更高的要求，顯然15款車型新增的Bose ANC主動降噪靜音技術會讓您非常受用，選擇15款倒是不錯的選擇。

        但如果您打算購入頂配車型時，15款車型的性價比顯然很低，推薦您購買14款28T鉑金版。