近期，伴隨著由網絡安全、信息安全帶來的國家安全成為熱門話題，從軟件到硬件的“國產化”浪潮正在開啟。據中國證券報報道，因為“棱鏡門”事件的爆發，相關部門“正在著手調研和相關政策的起草工作”，并稱政策的主題將是“信息安全裝備國產化”。

       事實上，在國內政策和輿論環境都在向有利于國產廠商的方向轉變的情形之下，受益的將不只是IT產業，與公務用車相關的自主品牌車企也將迎來新的發展機遇。

       據新華社報道，習近平在5月份考察上汽集團時稱，中央已經作出決定，公務車都要用國產車，這對自主品牌汽車是個機會。[相關報道：習近平:發展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路 http://news.xinhuanet.com/2014-05/24/c_1110843312.htm]

       在業內人士看來，各國政府支持公務用車采購自主品牌不僅僅是出于支持民族工業、“國貨當自強”的民族情結，維護國家安全也是一個重要的考量。

       近些年來，國際形勢錯綜復雜，特別是中國的國家安全正面臨著越來越嚴峻的挑戰。

       在去年轟動全球的“棱鏡門事件”中可以得獲知，美國政府已與微軟、谷歌、FaceBook等九大網絡巨頭合作，共同在全球范圍內實施大規模竊聽工作，而中國被列為重點監聽國家之一。今年3月，國家互聯網應急中心報告指出思科路由器存在嚴重的預置式“后門”，涉嫌參與美國國家安全局的間諜活動；5月中旬，中央國家機關政府采購中心發布《關于進行信息類協議供貨強制節能產品補充招標的通知》，規定所有計算機類產品不得安裝Win8系統，原因在于Win8系統的架構可能導致信息泄密。

       在這個信息技術空前發展的年代，面對嚴峻安全形勢的，又豈止是信息產業。在新的技術條件下，汽車業與信息產業的結合已越來越緊密，不僅是各種越來越繁復的車載電子系統，即使是傳統的發動機、動力總成等也越來越離不開信息技術的輔助。而車載娛樂系統、車載語音電話，到行車電腦、車輛EDU控制單元等等，都有被預置“后門”的可能，可以說，信息技術在汽車上應用得越廣泛，所存在的安全隱患也就越大。汽車或將成為信息泄密的重要渠道。

       因此，國家機關、政府部門、軍隊以及事關國計民生的重要國企的公務用車采購，是和國家安全緊密相關。當下，車聯網即將成氣候，當汽車成為“第四塊屏”的時候，再來考慮汽車的信息安全就晚了。

       “伴隨著信息安全問題的逐漸凸顯，事關重大國家安全的公務車采購中肯定會有這方面的考量。”國務院發展研究中心市場經濟研究所研究員王青博士說。 而要確保公務車的信息安全，就必須從設計環節，到生產制造，再到零部件的采購，到車聯網系統的設計等各個環節，都由可信賴的汽車企業負責。這個任務，只能落到自主品牌企業身上。實施全面的“自主品牌化”，全面采購由中國企業自主把控的汽車產品，是杜絕國家重要機密泄密的必要手段。

       當前，自主品牌造車實力，已經可比肩合資品牌高端車，在產品技術與研發成果上都有長足的進步。上汽榮威憑借“高起點、國際化、差異化”戰略，無論在技術、研發還是產品和售后服務方面都體現了中國汽車業的高水準。榮威950和和一汽紅旗H7已成為高級公務用車的首選。

       當然，這只是實現公車自主化，解決“車輪上的國安問題”的開始。嚴格地說，即使是自主品牌的汽車，也并不等于可以完全杜絕汽車信息泄密的隱患。

       眾所周知，汽車行業是一個全球化的產業，即使是完全自主知識產權的自主品牌汽車產品，也往往是“全球采購”的“多國混血”產品，其中一些核心零部件，卻與汽車國安隱患直接相關。而目前中國的自主汽車行業，尚處于追趕全球領先水平的階段，特別是在核心零部件方面，與世界水平尚有差距。不可否認，在一些核心零部件方面，中國的自主汽車產業對于西方國家的跨國巨頭們還有著相當的依賴度。這也使得通過公務車自主化來解決汽車國安問題并非理論上那么簡單。破局之道還在于自主車企堅持自主創新，不僅是整車的自主創新，更是包括汽車核心零部件在內的全產業鏈自主創新。