7月1日起，奔馳的維修保養價格將會進行全方位的下調，同期，沃爾沃的基礎保費將進行下調，并且大幅延長了質保時間，而在此之前，寶馬早已推行統一保養服務指導工時價和配件價格。

　　業內人士表示，豪華車品牌紛紛下調保養等售后服務價格，在一定程度上表明目前我國的豪華車競爭日漸激烈，已經從銷售層面的競爭轉向保養、保險、維修等售后服務領域，貫穿車輛使用的全生命周期。

　　奔馳再次下調保養價格 最高降幅近50%

　　2014年7月1日起，奔馳的維修保養價格將會進行全方位的下調，多家奔馳4S店都已經做好了7月初應對到店保養客戶激增的預案，準備迎接降價后的維修保養高峰。

　　這是奔馳自去年以來第二次下調車輛保養費用（注：2013年2月1日起，奔馳曾在全國范圍內下調車輛維修保養價格，下調幅度約20%左右）。此次奔馳下調保養價格，主要調整的是基礎保養套餐的價格，涉及的車型有A級、B級、C級、E級、GLK等。根據此前北京奔馳銷售公司和經銷商溝通的信息，此次價格下調的平均幅度為20%~30%，最高有望達到50%左右。

　　此前，奔馳A、B、C級車基礎A保養(小保)的價格大約在858元到958元之間，基礎B保養(大保)的價格在1200元到1245元之間；E、S、GLK級別的小保都要1000多元，大保更是3000元左右，遠遠高于競爭對手寶馬。

　　如果執行新的保養套餐定價，奔馳C級車低配車型的維修保養價格約850元，與寶馬3系車型的價格基本相當。根據寶馬(中國)官方網站上公布的價格，寶馬320i基礎保養套餐的價格為861元。

　　奔馳下調保養價格之后，和競爭對手奧迪、寶馬的保養價格對比，將有一定的價格優勢。這對于那些對售后服務價格十分敏感的消費者來說，無疑會影響他們在購車時的選擇。

　　沃爾沃下調保養費用 延長質保周期

　　2014年4月份，沃爾沃汽車集團中國區正式推出全國統一的基礎保養標準，針對沃爾沃產品的主要保養項目價格和易損件價格進行下調策略。同時沃爾沃新車質保期也進行了延長。

　　沃爾沃宣布全部易損配件更換后均享有24個月質保服務，并且全部采用原廠配件。同時保養費用和工時費均有所下調。

　　另外，沃爾沃新車在原有3年不限公里的質保基礎上，增加了1年質保服務，變為4年不限里程質保服務。

　　在車輛置換或出售后，延保服務都隨車相應轉讓。這不僅為下一任車主考察車輛品質奠定了良好基礎，更能提升車輛的保值率。隨著售后服務價格的下降，沃爾沃的客戶滿意度以及品牌競爭力將得到很好的提升。

　　寶馬是首個提供標準化保養服務的豪華車品牌

　　此前寶馬為了吸引更多的消費者，將目前各大汽車品牌普遍使用的“周期保養”方式調整為“車況保養”的方式，并于2008年下調了保養費用，其中，基礎保養費用大約下調48%左右。

　　早在2008年6月，寶馬開始推行統一保養服務指導工時價和配件價格，成為中國汽車市場上第一個提供標準化保養服務的高檔品牌。現在，在寶馬的官方網站上，客戶可以清楚地查詢到12個保養服務套餐的費用，更加透明的保養費用體現了寶馬對客戶更多的關愛。而在寶馬覆蓋全國各大區域的售后服務網點中，顧客總是能在最顯眼位置看到詳細刊登的各個項目服務價格表，在維修之前，顧客就能通過這個服務價格表知道自己本次所做的維修保養費用。

　　不光收費透明，寶馬還在努力降低保養費用，讓更多的人不僅買得起寶馬，也開得起寶馬。從2008年下調后，寶馬的保養費用就沒有漲過價，考慮到通貨膨脹的因素，實際的保養費用其實是降低了。

　　以寶馬320i為例，按一年行駛2萬公里測算，在3年6萬公里內，BMW320i三年內總的保養費用，核算下來為11523元（包含零件和工時費用），平均每天的開支只需要10.5元，低于很多競爭品牌的保養費用。

　　整車配件零整比首次公布 配件壟斷現象受關注

　　2014年4月10日，中國保險行業協會、中國汽車維修協會首次發布了18種常見車型零整比數據，調查涉及的車型零整比最高可達12：1，而數據顯示國外市場零整比通常為3：1。

　　零整比是指配件與整車銷售價格的比值，易損配件是指根據保險行業理賠數據統計，選取目標車型在理賠事故中出險數量占比，賠付金額占比具有代表性的配件。

　　上述數據披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個重要系數。研究發現，在整車配件零整比系數中，18個車型中系數最高為1273%，最低為272%，最高值是最低值的4.7倍；而在50項易損配件零整比系數中，18個車型中系數最高位223%，最低位77%，最高值是最低值的2.9倍。

　　研究發現，不同汽車品牌、車型之間的維修價格差異較大，尤其是相同價格區間內，各車型相同部位、相同功能件的價格差異巨大。而配件價格高低直接決定了維修成本的高低，即使新車價位相同，如果消費者購買了零整比系數較高的車型，就意味著后續使用過程中可能需要支付相對更高的維修費用。

　　近期，乘聯會正在持續關注汽車售后服務的配件壟斷和技術壟斷現象。乘聯會認為，汽車原廠配件的縱向壟斷包括，規定供應商設計的零部件的知識產權歸整車廠家；4S店只能從整車廠家進配件；4S店在維修時必須使用原廠配件等常見不鮮的現象。此外，售后服務的技術壟斷包括，不對獨立維修企業、消費者公開 車輛的維修技術信息；不公開診斷設備型號及檢測參數；不公開維修專用工具種類及生產企業等信息等。市場上買不到原廠配件，又沒有維修技術資料，很多用戶不敢去修理廠修車，只能去4S店，4S店就大幅抬高工時費，進一步侵害消費者利益。乘聯會認為，打破配件和維修技術壟斷，將有利于汽車后市場和經濟發展。