網上訂購、電視直銷、電商滲透等方式跳過了品牌服務環節，進入裸銷，導致實體銷售面臨挑戰性的沖擊。 在互聯網的背景下，汽車銷售過度虛擬將會陷入品牌弱化的尷尬。網上訂購、電視直銷、電商滲透等方式就像撮堆的白菜在討價還價，跳過了品牌服務環節，進入裸銷，導致實體銷售面臨挑戰性的沖擊。

這是否意味著品牌價值的貶值和服務要求的降低？

事實上，汽車銷售已經回避不了“數據化營銷”的沖擊。但是，這不等于不要服務或放棄服務，而是需要更好的實體服務支撐才能維系好這種營銷手段，否則很難持續下去。而由汽車虛擬化銷售帶來的產品質量和服務缺失等引發的糾紛卻在不同程度上使品牌和產品附加值削弱。比如，常見的電視直銷汽車產品往往是滯銷或低端車型，這對品牌而言，釋放的并不是正面的形象，時間久了就會產生負面印象。

所以，業內人士分析，有些熱門車型是不會眷顧虛擬銷售的，對于銷售需加價才能買到的緊俏車型怎么可能進入網購或電視直銷？甚至被認為，凡是不好銷的商品才會通過這種方式“處理”掉。

上海某家汽銷老總曾坦言，電視直銷比4S店賣車爽快。他舉例說，某日系車型很難銷，庫存積壓嚴重，后經電視直銷，一個晚上就賣完了。當然，此舉效率之高、速度之快，是實體銷售難以相比的。尤其是網絡和電視上以最低價做誘餌掀起秒殺的煽動情景，無疑是教人瘋狂搶購的商業噱頭，看似人氣很旺給消費者送去幸運，實際上是犧牲了品牌價值。

民調顯示，真正通過網購和電視直銷購車的消費者其實并不多，即便有還是需要做不少功課(對產品背景和熟悉度都要做一番研究)之后才敢下單(有心理準備)。實際情況是，真正進入“數字化營銷”的汽車都不是熱銷和高端產品。用廠商的話說，嘗試不同渠道的銷售旨在擴大銷量，但最終都離不開實體平臺和網絡的依托。

這就是說，擺脫服務環節的虛擬營銷對于高端品牌相當有限，現在還僅限于低端產品。對于大多數人來說，尤其是首次購車者還是對汽車實體營銷感興趣，有安全感，并在購車的過程中能享受到喜悅的滿足。而廠商在實體購車環境(4S店)的設計和裝潢上都費盡了心思，并提出了與眾不同的風格和國際標準，有的號稱是世界一流要求，目的不僅是要留住客戶、體現品牌形象，而且是要傳遞產品的文化和企業的理念。

如果留心的話，每家汽車4S店都很有特色，個性鮮明，尤其是豪車4S店，可以說都是集設計和藝術之大成的杰作。據了解，有些汽車4S店的設計就是出自名家之手，被列入建筑藝術的代表之作。比如雷克薩斯店的磚木結構風格，頗有東方文化的韻味；奧迪店的鋼結構風格，體現的是精致藝術和現代感等。可以毫不夸張地說，每家汽車4S店都是品牌形象的實物廣告，它所提供的展品就是理念和文化。所以，置身在這樣的環境里購車或兜售顯然已不僅是產品，而是價值取向或文化選擇的提供。

毫無疑問，處在互聯網時代，虛擬銷售在搶奪實體店的生意并不奇怪，并已然成為趨勢將是不爭的事實。但是，汽車銷售在這樣的大浪裹襲之下并不意味著汽車服務的過程正在淡化或取消，事實上，汽車購買是缺少不了服務的提供，它是銷售不可或缺的環節，消費者對汽車服務的依賴也不是在削弱，而是需要加強。

不要忘了，服務也是產業，尤其是汽車消費，離開了服務，就失去了依托，將寸步難行。上個世紀80年代，美國汽車界就提出要把汽車制造公司轉變為服務性公司的觀點，曾引起同行的極大關注，現如今不正在成為事實？

舊車置換和交易、汽車金融和保險、汽車維修和保養等，可謂五花八門的服務包含了一輛車從“生”到“死”的全過程。最典型的就是豐田把這一觀點上升為理念，將其體系化并研發出目前在汽車營銷中最為先進的智能化工具——e-CRP(智能化漸進改善顧客關系構筑系統)，其中既有售前售中售后的服務，也有使用中的服務提供，現在流行的行車導航、信息服務、娛樂系統等,都涵蓋其中，目的就是讓客戶成為其終生用戶。

成熟的銷售經驗表明，汽車廠商賣車實際上賣的是服務，而消費者買車買的也是服務。對買賣雙方而言，買車是暫時的，服務需求和提供則是長期的。從這個角度看，汽車虛擬銷售不管變化有多大，最終還是要落地，依附在實體服務網絡平臺上才有可持續性。而過度依賴虛擬銷售拉動銷量忽視服務，等于是在裸銷，產品附加值也就難以體現，品牌含量不僅會遭稀釋，還會波及其形象，使之面臨尷尬。