“在中國汽車市場，中國品牌和外國品牌的競爭現在才真正到了短兵相接的階段。”

　　2014年已經過半，上半年的車市與往年有些許不同，少了些喧囂多了一份平靜，價格戰跡象也不明顯。平靜的背后有限購的影子，也有購買力下降的烙印，多重因素作用下一線市場已進入成熟期。而各大汽車品牌也多在本土化戰略扎根、車型換代及營銷變革等方面發力或布局。

　　可以說，深處汽車產銷已經雙超1100萬輛的關鍵節點，選手布局已經發生位移。而隨著大環境的改變，競爭格局也正在悄然改變。如果說增長是去年車市的關鍵詞，那么今年上半年，“變革”一詞則將顯得更具代表性。

　　車市增長趨向平穩

　　近日，中國汽車工業協會公布了今年上半年的銷量，數據顯示：我國汽車產銷分別完成1178.34萬輛和1168.35萬輛，分別同比增長9.6%和8.4%，增幅比上年同期分別下降3.2和3.9個百分點。自從去年汽車產銷均同比增長超過10%后，業內人士對今年的銷量普遍抱有更為樂觀的態度。可事實上，增幅下降的現實已經擺在眼前，看似增長的數據背后其實隱藏的是車市已進入平穩期的現實。

　　或許還有另外一組數據更能夠說明問題。中國汽車流通協會日前發布了最新一期中國汽車經銷商庫存預警指數。數據顯示，到今年6月份，汽車經銷商庫存預警指數達到58.9%，比5月上升了9.6個百分點。這一數值不僅超過了50%的警戒線水平，更達到了2013年以來的最高值。而今年6月份，汽車產銷分別完成185.56萬輛和184.58萬輛，雖然比上年同期分別增長10.8%和5.2%，但環比上月卻是分別下降6.1%和3.4%。由此看見，在庫存加大和銷量下滑的雙重壓力，汽車經銷商現在的日子恐怕不太好過。

　　根據中國汽車工業協會的數據，今年上半年乘用車銷量排名前三甲依然是上海大眾、一汽大眾和上海通用，銷量分別為94.05萬輛、90.62萬輛和82.32萬輛。其中，一汽大眾的同比增長率為23.7%，為前三中最高，旗下豪華品牌奧迪的同比增長率達26.7%，可見對提高整體增長率起到重要的作用。上海大眾依靠朗逸、途觀等同級別銷量王者車型再次問鼎銷量冠軍車企。上海通用在上半年則維持了較為穩定的增長。

　　從目前的情況來看，三家車企均保持著良好的增長勢頭，且三分天下的格局暫時難以撼動，但是，就格局內部而言，下半年誰會拔得頭籌依舊存在諸多不確定因素。例如上海通用下半年將迎來兩款重磅新車——雪佛蘭新科魯茲以及別克全新SUV，這兩款新車在銷量上對南北大眾的沖擊將很有可能是實質性的。

　　此外，排名在四到十的企業依次是上汽通用五菱、北京現代、重慶長安、東風日產、長安福特、神龍和東風悅達起亞。前十車企共銷售乘用車607.77萬輛，占乘用車銷售總量的63.09%。

　　自主十連降

　　與合資品牌銷量的如火如荼相比，自主品牌車企的市場表現可謂是“冰火兩重天”。 數據顯示，今年上半年，我國自主品牌乘用車共累計銷售363.03萬輛，同比增長1.78%；其銷量占乘用車銷售總量的37.68%，同比下降3.48個百分點。其中自主品牌轎車銷售136.82萬輛，同比下降15.30%；其銷量占轎車銷售總量的22.24%，同比下降5.41個百分點。這是自主品牌市場占有率第10個份額下滑月，創造了中國汽車品牌發展的歷史中的連續下滑記錄。