8月1日，隨著國家工商行政管理總局（以下簡稱工商總局）一紙《工商總局關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》（以下簡稱《公告》）的發布，現行的汽車品牌4S店模式將面臨一次巨大的調整。根據《公告》中的內容顯示，自10月1日起國家工商總局將停止受理汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。這也就意味著，2005年商務部發布的《汽車品牌銷售管理實施辦法》將迎來一次調整。

在2005年發布的《汽車品牌銷售管理實施辦法》（以下簡稱《管理辦法》）中，汽車企業被賦予了過于強勢的市場定位，經銷商需要獲得汽車企業的授權之后才能夠在工商部門登記獲取經營資格，4S店只能從整車企業采購備件，4S店在維修時必須使用原廠配件等等。原本用于規范品牌經銷商行為的《管理辦法》第四章現在卻成為了汽車企業控制經銷商的重要手段。

由此可見，雖然工商總局的《公告》并沒有指明反壟斷，但是卻為后續的汽車業反壟斷工作鋪平了道路。在后《公告》時代，汽車業勢必會朝著汽車賣場和獨立售后服務品牌的方向發展，通過競爭的引入保證汽車消費市場健康有序的發展。接下來我們就來好好聊一聊蘊含著巨大商機的獨立售后服務品牌。

說道獨立售后服務品牌就不得不先來聊一聊零整比的問題，根據中國汽車維修協會發布的國內常見車型零整比的數據表明，國內大部分被調查車型的零整比系數超過400%，更有甚者達到了1273%，這一數據要遠遠高于國外市場平均300%的比例。這也就意味著，國內的消費者將付出更多的代價來完成車輛的售后服務。隨著國內汽車用戶數量的持續增加，汽車售后市場容量越來越大，利潤率也越來越高。但是目前在汽車企業嚴密的配件管控之下，售后服務市場幾乎都被汽車企業所壟斷，這也就使得目前中國的汽車售后服務市場呈現出以4S店為主的態勢。隨著反壟斷的持續進行以及品牌經銷商模式的破除，售后服務市場將會被放開，鼓勵同質零件進入市場參與競爭，這就為獨立售后服務品牌提供了一片發展的沃土。

以國外市場的經驗來看，獨立的售后服務品牌應該包括兩種，其一是以提供手工為主的獨立售后品牌，這一類售后服務品牌以快速保養、鈑金、機修為主。另外一種則是售后零部件廠商獨立開設的品牌營銷點，這些品牌經銷店主要經驗獨立品牌的零部件為主，在一定程度上這種品牌營銷店還擔任著升級改裝的任務。其實目前這兩種模式在國內市場上都有存在，路邊攤就是前者的雛形，各種品牌輪胎店則是后者的一個具象。只不過在4S店強大的零部件管控體系下，這兩種模式都不能夠得到規模化的發展。

根據前任一汽馬自達(微博)汽車銷售公司副總經理，現任廣東好快省汽車服務有限公司董事長于洪江(微博)的分析，每年全國汽車維修后市場大概有五千億左右的總產值，但是卻沒有一個成功的品牌和領軍模式。從目前售后服務市場的產值分布來看，鈑金噴漆和保養占據著售后服務市場的大部分產值，而傳統意義上的機電修理倒是因為汽車質量的越來越好逐步散失了在汽車售后產值中的占有率。

這也就意味著，鈑金維修以及保養這一類的通用技術將成為第一類以手工為主的獨立售后服務品牌的重點關注對象。在這一類的服務品牌目前的發展中，技工的手藝比品牌顯然要更有知名度，所以這一類服務品牌要取得長足的發展，把優秀技工手藝標準化形成核心技術是當務之急。

相比于傳統的4S點，目前路邊攤最重要的問題就在于技工過于全能，而也正是因為這種全能給人留下了多而不專的固有印象。隨著規模的變大，獨立的售后服務品牌未來將朝著技工單一化的方向發展，這樣才能夠改變路邊攤的形象繼而吸引更多的消費者的進店維修。

在維修地點的選擇方面，因為缺乏統一而有效的管理，路邊攤臟亂差的形象也不利于品牌形象的建立。所以于洪江的總結很到位，現在的汽車售后服務市場有資本支持、有足夠的市場，唯獨就是缺乏領軍模式。一旦標準化的售后快速修理領軍模式建立，售后服務品牌以輻射狀的態勢將快修衛星店在各個社區鋪開，提供不亞于4S店的服務水平，相信會有絕大多數的消費者選擇這樣多快好省的維修模式。

在現有的汽車產業模式下，汽車企業壟斷著汽車零部件的所有渠道。在上游，汽車企業控制著零部件的知識產權，負責研發和生產零部件的供應商于是不能將其生產的零件投放售后市場。在下游，汽車企業通過控制售后零部件的價格和來源對汽車經銷商實現嚴密的管控。這也就使得原廠零部件很難以最簡單的渠道直接進入市場。這也就使得目前汽配市場上假冒零部件層出不窮，魚龍混雜。一旦市場放開，允許同質化零部件進入售后市場，那么以零部件為主要業務的零部件供應商就完全有機會建立起屬于自己的門店，提供高品質的售后零部件并保證施工質量。

在一定程度上，零部件供應商進入市場還能夠促進高性能零件業的繁榮，這一點在輪胎市場方面已經得到了很好的印證。因為汽車企業不管控輪胎的備件渠道，于是馳加這樣的連鎖輪胎品牌得到了長足的發展，而且從目前的情況來看，這樣的服務模式備受消費者的青睞，大家在選擇輪胎的同時也都會選擇更高一個級別的輪胎。同樣，輪胎的經驗也可以拓展到汽車的其他部分，比如避震器、彈簧、剎車、火花塞、機油等等這一類的汽車易損件上。品牌服務店的建立也能夠從源頭上斷絕目前汽配市場上假冒偽劣商品魚龍混雜的情況，多個售后品牌同時開花也能夠杜絕壟斷的發生。

至于汽車企業，作為新模式中最受傷的部分，未來在售后市場中同樣有著巨大的容量。其最大的優勢在于原廠零部件的支持，從4S店剝離的維修保養部分成立一個全新的售后保養品牌又未嘗不可，跟重要的是，隨著汽車機電類結構差異的越來越大，汽車企業售后品牌的優勢就在于機修。

可以看到，在巨大的市場容量面前，汽車售后市場將會迎來一次全面的洗牌，優秀獨立的售后服務品牌必將在一輪又一輪的競爭中脫穎而出，成為一支新生力量。當獨立的售后服務品牌誕生之時，就是我國的汽車服務市場全面接軌歐美汽車服務市場之日。