原標題：進口車格局將重塑 有望打破品牌獨家代理

　　在汽車反壟斷余波未了之時，對于進口汽車總經銷商來說，又一重磅政策或將實施。日前，上海市政府新聞辦公室微博稱，由外高橋汽車交易市場起草的汽車平行進口試點方案已報商務部審核。若上海自貿區試點成功，整個進口車售價將便宜15%以上。這也意味著，我國汽車平行進口政策已經有了實質性進展，進口汽車品牌總經銷的壟斷權將會被打破，進口車售價高企問題將會得到根本性解決，也將會刺激我國進口車市場再度走高。

　　破除進口車渠道壟斷權

　　據上海市政府新聞辦公室微博報道：“‘平行進口’指除總經銷商以外，由其他進口商從產品原產地直接進口，其進口渠道與國內授權經銷渠道相平行。上海市發展和改革委員會表示，由外高橋汽車交易市場起草的汽車平行進口試點方案已報商務部審核。若上海自貿區試點成功，整個進口車售價將便宜15%以上。”

　　目前，在我國市場上，美規車中的2014款卡宴根據排量不同市場售價為88萬至95萬，2014款X5售價根據不同配置售價約為80萬元，奔馳ML售價也僅為80萬元左右。然而，我國4S店的指導價卻是，2014款寶馬X5市場指導價為87.7萬至177.30萬，卡宴市場指導價為92.2萬至263萬，而奔馳ML市場指導為80.8萬至99.8萬。

　　分析指出，造成中規車與非中規車價格差別巨大的原因，主要是我國進口汽車均由各個品牌總代理一手掌控，也就是2005年我國出臺的《汽車品牌銷售管理實施辦法》明確指出境外汽車生產企業在境內銷售汽車，須授權境內企業或在境內設立企業作為其汽車總經銷商，制定和實施網絡規劃。

　　更為重要的是，《汽車品牌銷售管理實施辦法》強化了跨國車企在我國市場的壟斷地位，統一規定了該品牌的經營預測、網點布局方案、網絡建設進度及建店、軟件和硬件、售后服務標準等等。在此基礎上，國內沒有品牌授權的進口車貿易公司便逐步被清理出市場，而跨國車企則通過品牌授權獨資或者控股的總經銷商，由總經銷商控制進口車貨源以及定價權。同時，跨國車企通過高定價策略，將更多利潤留在了海外。

　　“平行進口一旦試點，就意味著打破了國內總代理的唯一渠道，開辟了一條全新的進口車通道，讓進口車以更低價格進入國內市場，形成同款車型的不同價格，進而讓進口車市場充分競爭。”資深汽車分析師張志勇對南方日報表示，上海自貿區通過汽車平行進口試點，讓經銷商繞開總經銷商進口非中規車，其利潤相對跨國公司來說相對較低，這樣便能拉低跨國公司在國內市場的價格水平。

　　全國工商聯汽車經銷商商會執行副秘書長朱孔源也表示，汽車平行進口試點一旦通過，將有助于打破汽車行業壟斷。進口車價格過高，行業不正當競爭等問題將有希望得到真正解決，是對《汽車品牌銷售管理辦法》較好補充。

　　將刺激進口車市場擴大

　　據悉，按照相關計劃，汽車平行進口試點一旦獲批，將率先在自貿試驗區范圍內開展。隨后，依據試點的具體情況，在取得一定經驗后，向相關部門進行匯報，可適時擴大交易范圍。這也意味著，如果汽車平行進口在上海取得不錯效果，將會推廣至全國其他地區。

　　分析指出，平行進口如果獲批實施，并且政策在未來會進一步推廣，將刺激進口車市場走高，尤其是非中規車進口數量。

　　據國機汽貿統計，今年7月，我國海關進口汽車為13.74萬輛，第一次單月超過13萬輛，創歷史新高，同比增長24.6%。其中。乘用車進口為13.63萬輛，同比增長25.1%。而今年前7月，進口汽車總量為81.84萬輛，同比增長28.5%，其中乘用車進口81.13萬輛，同比增長29.2%。與之形成鮮明對比，我國汽車整體市場在7月銷量為161.81萬輛，同比增長僅為6.7%。

　　不過，由于非中規車存在一系列的售后服務問題，政策實施之后能否徹底解決，則成為市場關注的焦點。在此之前，寶馬、奧迪等主要進口車品牌曾明確發出通知，在其授權4S店中，對非中規車將不予以保修政策。

　　“如果政策獲批，售后服務一塊將不會成為主要問題。國家相關部門也已經明確表示過，通過合法渠道進口到中國市場的車輛，均收到相關政策保護。”張志勇表示。而國家質檢總局也有消息傳出，計劃將非中規車納入“汽車三包”（《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》）范圍之內。

　　招商證券汪劉勝也表示，當前平行進口汽車具有價格優勢，但在售后服務上缺乏保障。自貿區試點平行進口，有助于探索和完善包括海外采購、新車銷售、配件供應、維修保養、三包與召回、服務支持等在內的規范化平行進口汽車運營管理體系。（