近日，某家國有自主品牌車企遇到了一件挺窩心的事兒，準備在南方某機場進行展位活動時，結(jié)結(jié)實實地吃了個閉門羹。據(jù)說是這個“某機場”的新航站樓規(guī)定，只允許保時捷等特定的進口“高大上”品牌汽車進入，進入車型價格不得低于50萬，至于自主品牌嘛，當然只能靠邊站。

對于原本還沉浸于“政府在支持，技術(shù)在提升，品牌力在大躍進”幻想中的這家自主品牌而言，這個閉門羹算是響亮地打臉了。即使是拋開“進口豪華高大上”這一品牌要求不論，單單是50萬元的價格門檻，對于我們?nèi)魏我患易灾髌放苼碚f，都是可望而不可及的。

不過，這家自主品牌也沒有必要太忿忿不平，來來來，往邊上看，寶馬、奔馳這些“高富帥”不是也一樣灰溜溜地在機場門外呆著呢。

沒錯，連寶馬、奔馳也因為達不到這“某機場”標準而被拒之門外，好一個“自主品牌與寶馬禁止進入”！

怎么聽著這么耳熟啊！不過不論怎么說，這回咱們的自主品牌也算是和寶馬、奔馳一起，“被歸入”同一類里去了，不知是榮光呢？還是榮光呢，還是榮光呢？

老實說，如果條件允許，汽車企業(yè)進入機場做產(chǎn)品展示的確是一個不錯的推廣方法，對于自主品牌的形象提升大有益處。但是像“某機場”這樣擁有壟斷資源的機構(gòu)，卻是從心眼里瞧不上咱們自主品牌，以提升機場形象，樹立所在城市的國際大都市形象為由，死活不讓自主品牌進入，咱又有什么辦法呢？

原本說來，作為“某機場”的經(jīng)營方，人家也是要自主經(jīng)營滴，人家自家的場地讓誰進，不讓誰進，咱也不方便多說些什么。“某機場”想要提升自己的形象，提升國際大都市形象，難道不行嗎？人家不是也沒讓寶馬進嗎？

但細細想來，卻總覺得哪里不對勁。

首先，就算你只讓頂級豪華汽車品牌進駐，就算你連寶馬和奔馳都看不上，就能說明你的機場你的城市有多么“高大上”？有多么國際化了嗎？

更重要的是：“某機場”經(jīng)營方的這些優(yōu)勢資源難道不是因為機場的壟斷屬性才擁有的嗎？憑什么濫用！較一較真的話，會發(fā)現(xiàn)作為“某機場”的經(jīng)營方，也就是某機場集團，也應(yīng)該是家國企，從理論上講，國有企業(yè)的產(chǎn)權(quán)是屬于全體國民的。一個國有的大型企業(yè)，又是通過壟斷地位而取得的優(yōu)勢資源，從情理上講，讓他們支持我們自己國家的民族企業(yè)，難道不是應(yīng)該的嗎？雖說現(xiàn)實遠不是理論與情理，市場規(guī)則與國際慣例也需要尊重，但至少也應(yīng)該把一碗水端平吧！為了所謂廣告環(huán)境，為了所謂提升自身形象，或者說是體現(xiàn)所在地的“國際大都市”形象，而把自己國家的品牌拒之門外，實在是沒有道理嘛。一個城市的機場，居然以拒絕自己國家的汽車品牌為榮，豈有此理！

是的，自主品牌要自主自強的確不應(yīng)該過多依賴政策和政府，但發(fā)展所需的眾多資源，卻恰恰掌握在政府以及與政府有著千絲萬縷聯(lián)系的國有企業(yè)手中。而資源的實際掌控者們，卻往往從骨子里頭就瞧不上看不起自主品牌（不僅僅是汽車），而南方“某機場”的經(jīng)營者們，只是其中之一而已。唉，這樣的環(huán)境，還指望中國制造、中國品牌能夠快速地向上突圍，快速轉(zhuǎn)型升級嗎？

環(huán)境不好當然不能成為自主品牌不求上進的理由，但是，在我們自主車企自己努力自己爭氣的同時，作為占有大量優(yōu)勢資源的國有企業(yè)們，作為這些國有企業(yè)的上級部門和地方政府，是不是也應(yīng)該做些什么呢？即使做不到用優(yōu)先采購自主品牌這樣的實際行動來支持，但至少也別再用類似“自主品牌與寶馬不得入內(nèi)” 的黑色幽默來惡心人了。