據中國汽車工業協會近日發布的數據顯示，7月份，自主品牌乘用車和轎車市場份額分別跌至34.55%和17.65%，同比、環比雙雙降低。而此次自主品牌轎車市場份額跌破20%，則創下了2009年以來的最低值，面臨著前所未有的挑戰和壓力。8月12日，在由鳳凰汽車主辦的2014中國汽車品牌營銷峰會上，包括中國各大汽車品牌車企代表、行業學者、營銷專家在內的與會嘉賓各抒己見，為中國自主品牌探尋突圍之路。

　　危機背后仍有機遇

狄更斯的名言“這是最好的時代，也是最壞的時代”，這句話用來描述中國自主品牌的現狀再適合不過。在壓力和挑戰下，孕育的是前所未有的發展機遇。

　　長安汽車黨委書記、副總裁朱華榮指出，中國自主品牌生在一個非常良好的時代，一直伴隨著中國汽車產業高速增長，通過近十年的發展，無論研發、投入還是基礎研究都已經打下了比較牢固的基礎，相當一部分產品質量和服務滿意度甚至超過合資企業。

　　朱華榮以長安汽車今年上半年的銷售數據對此進行了闡述。據介紹，今年1-7月全國汽車銷售330萬輛，其中長安汽車銷售149萬輛，同比增長26%，長安自主品牌汽車銷量達到73.58萬輛，占比55.8%，其中自主品牌乘用車銷量實現44.1萬輛，同比增長56%，居行業第一，長安汽車整體經營狀況、自主品牌經營狀況都有了大幅改善。

　　長安汽車新聞發言人、品牌公關部部長江愛群表示，這些年來，中國品牌從無到有、從小到大，其進步是非常明顯的。盡管最近這10個月占有率有所下降，但實際上總量還是在增加的。面對增速下滑，整個自主品牌都在努力，都正在進行科學理性的調整。在未來的發展當中，汽車領域的競爭必然更加激烈，而競爭恰是促進中國自主品牌不斷成長的動力。

　　廣汽吉奧銷售公司副總經理曾業輝表示，從來不感冒，未必是一件好事。中國自主品牌目前所面臨的考驗和挑戰可以讓自主品牌在未來發展得更加穩健、更加認真、更加扎實。

　　國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為中國自主品牌會有廣闊的市場發展前景，可能會有6、7個自主品牌實現突圍。首先我國國內市場未來十年還會以10%的年平均速度再發展；其次，從國際市場來看，近幾年汽車出口形勢非常好；第三，我國的自主品牌經過近十年的發展，在研發、人才、資金等方面已經具備了競爭優勢。

　　突圍核心：產品與服務

　　在談到中國汽車品牌如何突圍時，幾乎所有的發言嘉賓都談到了產品和服務。

　　朱華榮認為目前消費者不購買自主品牌的主要原因就是產品力不行，而中國汽車品牌核心之核心就是打造經典產品，提升產品力。所謂產品是綜合若干因素和若干指標的綜合評價，產品差異化策略尤為重要，只有找好精準的產品定位，做好市場認知和高質量的產品，用戶才會認可。

　　徐長明認為，產品升級要走漸進式的道路，不能盲目沖刺高端產品。

　　奇瑞汽車總經理助理、營銷公司總經理黃華瓊認為，在提供好產品品質的基礎上，提升服務能力，是自主品牌賴以生存的核心。

　　創新營銷模式打造品牌美譽

　　除了以產品和服務為核心，與會嘉賓所達成的另一個共識便是中國汽車品牌還需要創新營銷模式。在過去幾年，中國汽車市場高速發展，汽車營銷方式也由最初的單一式營銷轉向復合式營銷。

　　北京師范大學品牌管理研究副教授張洪忠指出，消費者對中國自主品牌形成的品牌低端的刻板印象阻礙了其對自主品牌技術改進、性價比優勢等特點的認識。特別需要反思的是，目前自主品牌所使用的廣告、公關等營銷體系，是由外資品牌邏輯所主導的，在這種邏輯下，想要打造優質的品牌形象是不可能的。

　　鳳凰新媒體副總裁徐進認為，當下的營銷已經從單一的硬廣營銷、簡單的信息告知或品牌鼓吹，進入到以人為本、與消費者互動和裂變，扮演參與者和合作者的階段。如何讓中國的消費者逐步建立對中國自主品牌的好感、信任甚至是一種品牌使用習慣，并以駕駛自主品牌為榮是目前中國自主品牌在營銷推廣、品牌建構上所要努力的。

　　可喜的是，一直在尋求創新突圍的自主品牌似乎已經嗅到了這股氣息。

　　廣汽吉奧提出了“創新、夯實、借勢、下沉、呼吁”的應對方法。據曾業輝介紹，廣汽吉奧推出了7天無理由退車以及終身免費保養的服務，從去年7天無理由退車活動開展以來，只有幾位消費者退車。