無論是二、三線城市涌現的汽配城，還是網絡上通過電商渠道銷售汽車用品、配件，亦或是連鎖快修模式的興起，都在說明當前汽車售后市場正吸引著更多關注。雖然國內擁有龐大的汽車保有量及可觀的汽車售后市場總量，但受限于汽車售后市場的經營管理和技術服務水平的制約，國內汽車售后市場的發展水平與國際發達國家相比，仍屬于起步階段，依舊具有巨大的發展潛力。

不久前舉辦的CAPAS展會上，聚集了來自13個國家和地區的約600家汽車零部件及汽車用品參展商。在這屆展會上，車云菌也發現了不少汽車后市場的新動向。

外資品牌搶占后市場

國內龐大且潛力巨大的汽車售后市場一直是國內外零部件企業競爭的戰場。近幾年，外資品牌零部件企業一方面加緊布局前裝配套領域，在國內開設更多生產基地，擴充生產能力。另一方面，隨著前裝配套市場布局逐漸穩固，售后市場亦是外資品牌搶占的另外一塊領地。

在外資零部件品牌拓展國內售后市場的過程中，也出現了一些新特點。除博世、TRW、馬勒、曼-胡默爾等被國內市場熟知的品牌外，越來越多的國際知名品牌也在進入中國市場。本屆CAPAS展會上，例如專注于制動系統研發生產的雷貝斯托，便展示了其在乘用車和商用車領域的制動系統產品以及該品牌引以為豪的警用車型產品。

華克排氣系統展出了多款三元催化器

品牌增多只是一方面，另一方面是產品種類的增多。天納克集團旗下的萬里路、韌沖減震器產品被眾多越野愛好者所熟知，在CAPAS展會上，天納克集團不僅帶來了減震系列產品，更將其排氣凈化系統——華克排氣系統的產品帶來展出。

在車云菌看來，推廣三元催化器等尾氣后處理產品的做法似乎更為務實。目前，在汽配市場幾乎很少見到外資品牌三元催化的替換件銷售，大多是國內配套產品或是原廠配件。

三元催化器是汽油乘用車尾氣后處理中最為重要的裝置，隨著車輛使用年限的累積，三元催化器便會逐漸失效。天納克集團的工作人員介紹，目前大多數選購三元催化器替換件的消費者，多是在4S店詢價后來選擇品牌件更換的。三元催化器在前裝配套市場中必不可少，隨著國內對于尾氣治理的愈加嚴格以及售后市場的逐漸成熟，尾氣后處理替換件或將得到進一步發展。

電商玩法各有不同

“傳統渠道不能丟，電商當然也需要做。”

“做傳經銷商分銷模式就足夠了，沒有精力再做電商啊。”

這是車云菌在展會上聽到的一些對話。實際上，大多數零部件企業及其經銷商對于電子商務的態度是認可的并渴望獲得更多了解。不過有意思的是，各家零部件企業涉足電商的方式各不相同，甚至是同一家零部件企業中，不同地域的經銷商對于電商的態度亦有所不同。

據觀察，展會上的大多數零部件企業，不論國內還是外資品牌，采用電子商務模式進行配件銷售，都是由其經銷商來實現的，而真正由零部件企業主導進行電子商務的卻并不多見。究其原因有企業認為，目前國內汽配電商模式發展仍不夠健全，不愿意直接涉足；也有企業表示，直接涉足電商銷售勢必要投入更多的人力物力，現階段而言不會考慮直接進行電商模式銷售。

針對目前的電商銷售局面，有些零部件企業采取“散養式”的管理，而具備一定規模的企業中，有些形成了企業、經銷商、消費者的三角關系，即經銷商負責物流、產品銷售；企業負責品牌形象建立及培訓，依舊對于消費者的售后服務。

再制造力不從心

售后市場展會，發動機及其附件的制造企業自然不能缺席。在展會上便有多家專供售后市場的整機、缸體、缸蓋生產企業，不少企業對于發動機再制造領域表示認可并有意向進行嘗試。一家成都本地發動機生產企業表示，他們目前正在準備申報再制造試點企業資質，再制造零部件的優勢已得到認可，但當前再制造零部件在國內存在的舊件回收難、稅費票據問題依然無法得到很好的解決。

發動機企業有意向涉足再制造

此外，哪些發動機適合且有價值進行再制造也是一大問題。汽車乘用車市場所使用的普遍是三缸、四缸發動機，大多數機型存在產品附加值低，即便進行再制造生產，可能也會存在與新機價格差距并不會很大的情況。此前，進行商用車發動機再制造的一家企業負責人曾表示，雖然商用車市場四缸機、六缸機都有不小份額，但對于再制造而言，他們只選擇附加值相對較高的六缸機進行再制造。