與10年前歐美日韓蓬勃發展的賽車運動相比，有著十幾億人口的中國的確成為遺忘之地。當2004年F1被引入中國時，上海的瘋狂印證了國人對賽車文化的渴望程度。而奧運之后的中國，汽車市場旋即進入到井噴時代，這也一改汽車賽事由俱樂部和車手獨挑大梁的局面，陸續有車隊以汽車廠商的名義加入到國內的賽事中來，東風雪鐵龍、長安福特、一汽大眾，還有吉利、海馬等自主品牌。

賽事的發展、明星車手的涌現，意味著中國賽車運動朝著平民化、大眾化的方向發展。今天，我們已經有了全國汽車拉力錦標賽(CRC)、中國房車錦標賽(CTCC)、全國汽車越野系列賽(CCR)、F1中國站以及ROC車王爭霸賽等賽事。期間，也誕生了像徐浪、盧寧軍、馬青驊、韓寒等家喻戶曉的明星車手。

雖然站在賽車文化的角度而言，賽事多了，關注的人多了，俱樂部也多了，賽車文化的氛圍也越來越濃厚了。但站在賽事營銷的角度來講，廠家冠名的更迭變頻繁了，車企對汽車賽事的關注也忽冷忽熱——這幾乎就是個悖論，汽車賽事如火如荼，堅持下來的廠家卻少之又少！

賽車運動契合車企核心利益

賽車是眼球和腎上腺的運動，一方面關注度極高，另一方面驚險刺激，既是人類挑戰極限的運動，又是檢驗產品性能的測試，自然對主機廠有很大的吸引力。

賽車是綜合實力的角逐，不僅是車企研發硬實力的體現，更是品牌軟實力的彰顯。從產品的角度上講，產品的品質、性能方面的不足等都在比賽中體現，賽車本身就是一次極度嚴苛的產品試驗，既可以讓觀眾認識到產品的優勢，又可以幫助主機廠進一步提升產品。

從品牌的角度來看，緊張的比賽節奏、緊張刺激的現場比拼，以及車手堅韌不拔的偉大競技精神，都可以很好的去契合汽車品牌的品牌調性，在汽車產品日益同質化的今天，如何在激烈的市場競爭中脫穎而出，已經成為一個嚴峻的市場課題，而通過賽車運動的強化，可以塑造一個與眾不同的品牌調性，從感性層面去刺激和打動消費者。

賽事營銷重在創新

值得一提的是，賽車的無窮魅力早已滲透到銷售領域，在歐洲與北美市場，“周日賽車、周一賣車”已經成為普遍做法。在80后、90后消費者當道的今天，營銷創新是車企銷售工作的核心課題之一。而對于賽事營銷而言，一般贊助或參與費用不菲，想要最大化的去實現賽事營銷的營銷價值，勢必就要在營銷創新上下功夫。

以WTCC世界房車錦標賽和CTCC中國房車錦標賽為例，這兩個賽事更接近我們的量產車型，這樣的賽事對主機廠吸引力更大。一方面，參賽車型更加接近量產車型，而非經過改裝和性能強化的特制車型，可以為自己的品牌注入運動、操控的內涵和產品基因。另一方面，賽事關注度高，消費者的匹配度更高，沒有哪個消費者不希望與自己同型號的參賽車型能夠贏得比賽。當然，這也為后續的賽車營銷創新埋下了伏筆。

正在參加2014年WTCC世界房車錦標賽的全新愛麗舍，在已經結束8個分站賽中，獲得686分的成績，很有希望成為總冠軍。雪鐵龍在WRC賽場上創造的神話，已被成功復制到了WTCC賽場。因此，東風雪鐵龍也在全新愛麗舍上打起了賽事營銷創新的主意，推出了全新愛麗舍WTCC紀念版。這樣的好處一方面可以將WTCC的標簽與產品捆綁的更緊密，進一步強化動感、時尚的產品標簽，另一方面就是更好的匹配80后為代表的年輕消費者追求個性、不懼挑戰的感性訴求，進一步提升全新愛麗舍的美譽度和市場份額。這也是全新愛麗舍繼“600萬km+”系列體驗式營銷之后，營銷創新上的又一建樹。

從這個角度來看，車企的賽事營銷不僅可以簡單的做做品牌，更可以與產品產生深度關聯，更好的契合市場需求和消費者期待。

賽事營銷貴在堅持

達喀爾拉力賽讓我們記住了長城哈弗，但其實我們不知道其實還有鄭州日產、奇瑞、江鈴等自主品牌車企。但為什么就只記住了一個長城哈弗？答案就是——堅持！長城連續四年參賽，而且成績越來越好。目前來看，大部分自主品牌也未將賽事營銷上升到戰略高度，歸根結底就是中國的汽車賽事仍處在起步階段，無論是規模，還是商業包裝都處在相對較低的維度。而反觀跨國品牌，多來自于歐美日韓等發達國家，因此相較而言，更加重視賽事營銷。

隨著中國汽車產業的繁榮，國家層面的重視，年輕消費群體的崛起，中國的汽車賽事會迎來全社會范圍的關注。但有一句話不得不說，汽車賽事營銷是持久戰，不是閃電戰，堅持下去，才是王道。