于汽配電商行業，有兩件事不得不提。首先是，5月15日，上海通用別克開通了其天貓售后旗艦店，盡管目前只開通了上海和杭州地區的線下售后支持，但已是汽配電商領域的一大突破，車企的參與將大大推進汽配電商的發展進程;其二，今年國家發改委對于日本汽車零配件企業壟斷行為的調查和巨額罰款，讓人們對于打破汽車零配件流通壟斷抱有信心，如果壟斷被打破，汽配電商將會迎來巨大發展契機。這些事情都在表明，經歷了多年的緩慢發展以后，汽配電商的發展環境正逐步趨好。

　　目前國內汽配電商主要包括淘寶、京東上相關的汽配門類和以酷配網為代表的專業汽配電商，盡管近年來也不斷有新的力量加入，但總體而言還處在起步階段。由于汽車配件的專業門檻，目前汽車內飾等汽車用品占比很高，汽車零配件占比較小。但汽車用品易復制、進入門檻低，專業汽車配件的銷售和服務才是汽配電商未來比拼的關鍵。

　　除了受制于政策和用戶消費習慣，影響國內汽配電商發展的主要因素還包括汽車配件的高專業性和線下安裝和售后維修服務。

　　酷配網副總經理石代敏接受南方日報采訪時表示，專業性是汽配電商發展的最大瓶頸。比如，同一個型號的車部件，當它的生產年代不一樣，相應的配件就不一樣，這就需要大量的平臺和數據才能查閱到，從而正確選擇。小規模的汽配電商企業難以滿足用戶的需求。此外，一輛車的零配件數量有上萬個，這對于汽配網站的數據和庫存管理能力都將是很大的挑戰。

　　盡管如此，這仍然不是最困難的部分。要說數據和庫存管理，在電商領域已經有了成熟的經驗，產品型號的匹配也只是時間問題。售后安裝問題如何解決，才是制約汽配電商發展的最關鍵問題。

　　汽車零配件的安裝需要很強的專業操作技巧，普通消費者絕大多數并不具備，所以就需要求助4S店或者汽車修理店。但由于安裝的利潤較低，而且一旦由于零配件的問題發生事故，安裝者可能還需要承擔責任，因此4S店和修理店往往不愿意冒風險給客戶提供安裝服務。而安裝之后的售后問題，單純通過線上也難以解決。

　　如果安裝和維修的問題得不到解決，消費者通過網購汽配的積極性將大打折扣，汽配電商也很難發展。因此汽配電商必須同步發展線下組裝和維修的售后團隊，即O2O(Online To Offline)模式。實現O2O，要么自己發展團隊，要么整合修理廠資源，無論哪一種都需要大量的時間、人力和資金投入，這是現階段絕大多數汽配電商所無法承擔的，必須得有強大的資本支撐。

　　在汽配電商的O2O模式中，消費者只要在網上購買到零配件，就可以到這家電商平臺線下的相應服務商進行免費或少量費用的裝配。消費者一來可以購買到價格透明、質量可靠的產品，二來又可以在線下得到專業的安裝和售后服務支持，必然會得到消費者的青睞。

　　據石總透露，酷配網正重點加強O2O模式與汽車連鎖服務商進行合作，建立遍布全國的服務網點，可以為各地消費者提供便捷的常規服務和應急服務。這個在即將上線的酷配網新版網站中有所體現。

　　我國汽車產銷量已經連續五年居于世界第一位，車市的日益繁榮必將也帶動汽車后市場的蓬勃發展。有專家估計，到2015年中國汽車后市場產值有望增至7000億元，超越美國成為世界上第一大汽車后市場。如果誰能搶占先機，利用好網絡，又解決好線下安裝售后難題，必定會成為汽配電商的領頭羊，再誕生一家汽配行業的京東也完全有可能。