東風乘用車公司總經理李春榮

（作者系東風乘用車公司總經理李春榮）

自主品牌的發展，是中國汽車產業發展的核心和各界關注的焦點。

在中國自主品牌乘用車（下稱：自主品牌）遭遇“十二連降”的現實情況下，對自主品牌現狀的審視和對自主品牌未來的預判，引起了行業和社會空前的關注。這再次證明了發展自主品牌的重要性。

競爭環境日益惡化。中國汽車自主品牌遇到的挑戰空前巨大，所有的自主品牌制造商都面臨著競爭環境多變、投資與收益難均衡、品牌與產品力不足、城市限購等各方面的壓力。市場份額的連續下滑，把發展自主品牌的困難，更清晰、更直接、更尖銳的擺到了我們面前。

自主品牌發展處于非進即退的關鍵時期。東風風神作為中國汽車自主品牌央企國家隊陣營中的一員，對自主品牌發展的思考和實踐也更為冷靜與謹慎——自主品牌的長足發展需要明晰的定位和規劃。

抗戰歷史的經驗，為當下中國汽車自主品牌發展與定位，提供了可供參考的價值與啟發。1938年5月，毛澤東在延安抗日戰爭研究會上做了《論持久戰》的演講。其中，針對“中國會亡嗎？”答復：“不會亡，最后勝利是中國的”。問：“ 中國能夠速勝嗎？”答復：“不能速勝，抗日戰爭是持久戰。”毛澤東從中國的實際出發，廓清了戰略格局，把中國從從速勝論和亡國論的迷途拯救出來，為抗戰的最終勝利指明了方向。

東風乘用車品牌發布

今天，中國汽車自主品牌外憂內困，自主品牌的發展任重而道遠，絕非一蹴而就，也非沒落消亡。合資品牌的競爭下探，自主品牌的生存問題，競爭環境的復雜多變，注定了自主品牌的崛起是一場持久之戰。

一、自主品牌發展問題的再提起

1、自主品牌任重道遠

中國汽車始終在探索自主品牌發展的道路。

1953年，第一汽車制造廠在長春奠基，中國汽車邁出自主發展第一步；1969年，第二汽車制造廠（東風公司前身）在湖北十堰聚寶建設，“創中國式的汽車工業發展新道路”寫進“第二汽車制造廠建廠方針十四條”；1970年代末期，中國開始探索與跨國公司進行合作，首要任務是確保能借助跨國公司的力量提升中國汽車工業的水平。經過30多年的國際合作，中國汽車合資品牌發展突飛猛進，但中國汽車自主品牌發展的問題以更加嚴峻的勢頭繼續拷問著中國汽車人。

根據中國汽車工業協會發布的數據，2014年8月，自主品牌的銷量為54.51萬輛，市場份額同比下降0.99%。自主品牌已經連續12個月市場份額同比呈下滑態勢。行業媒體將此稱之為“十二連降”。近15年來，中國自主品牌首次遭遇這樣的局面，形勢異常嚴峻。

在自主品牌出現“六連降”、“七連降”的時候，對這種現象的解讀、分析以及預測就開始出現了兩種基調，一種是自主品牌必亡的情緒，一種是急盼自主品牌止跌速勝的情緒。到“十二連降”的時候，這種輿情分化特別是悲情更為明顯，波及的范圍更廣。

關于“十二連降”的討論和關注，與此前針對“股比是否放開”的討論，從不同側面揭示自主品牌生存之困境。當時，關于股比放開與否的輿論交鋒甚為激烈。爭論之焦點在于股比放開對自主品牌的影響，那時共有三類觀點：一為自主品牌必亡論，放開股權限制，自主品牌會被跨國品牌全部擊潰；二為自主品牌速勝論，放開股權限制，市場競爭倒逼自主品牌迅速成長壯大；三為自主品牌發展持久決勝論。在放開市場之后，自主品牌面臨的競爭壓力更大，與跨國品牌的對峙會形成更為持久的局面，并通過堅持最終獲勝。

目前的“十二連降”與半年前股比問題的爭議，一脈相承地詮釋著中國汽車業績以及輿論對自主品牌發展的關注與焦慮。股比短期內不完全放開，給自主品牌以暫時的喘息之機，但“十二連降”則無情地拷問自主品牌的市場地位，明確中國汽車自主品牌發展路線和方向刻不容緩。

面對復雜多元的市場局面，各種聲音的存在是正常的。按照目前各整車制造商的產能規劃總和計算，到2020年，中國汽車的產能會在5000萬輛左右，對體量如此龐大的汽車市場，進行定義和把握，絕非易事。

2、“冷水泡茶”慢慢濃

7年前，中國汽車自主品牌紛紛開始發力，一汽轎車、上汽乘用車、長安乘用車等自主品牌產品切入市場，奇瑞、吉利、比亞迪、長城等廠家業已找到各自的市場位置，以廣汽本田為主的合資廠家也陸續推出合資自主品牌。隨后，中國汽車市場逐漸進入微增長階段時，市場的競爭雖然異常激烈，但依然保持其多樣性與包容性的特征。

正是在這一時期，東風乘用車公司在武漢奠基，成為東風公司進軍自主乘用車市場的生力軍。作為市場的后來者，東風乘用車面臨著比先入市者更多的挑戰與壓力。東風有近40年的自主經驗和20年左右的合資經驗，是中國汽車工業的建設者與參與者，東風乘用車必須謀定而后動，以找到更多的后發優勢。

當時，我就自主品牌的發展提出了“冷水泡茶”的觀點。這種想法來自湘西民歌《冷水泡茶慢慢濃》，茶道認為，冷水泡茶，茶香的釋放過程拉長，會慢慢激發出茶香的全部內蘊。包括東風乘用車在內的中國汽車自主品牌，也需要這樣一個長期的過程，品牌影響力需要通過消費者口碑慢慢積累。

泡出一壺好茶，需要時間、耐心和火候。自主品牌的發展，也同此理。在東風乘用車公司奠基兩年之后，我們推出第一款車型東風風神S30，接受了市場的檢驗，S30系列連續兩年銷售5萬輛以上。市場對一個全新自主品牌的接受過程恰如冷水泡茶。盡管之前有這樣的思考和準備，但市場變化還是超出我們預測。

中國汽車市場特別是自主品牌細分區間，對市場變化的反應更為靈敏。由于自主品牌產品靠性價比生存，市場競爭在更多時候實際上變成了價格戰，把市場引向惡性競爭的一端。這在美國、日本的汽車市場發展的早期階段也曾發生過，這對市場和品牌有百害而無一利。

前幾年，一些自主品牌民企老總曾有過“汽車論斤賣”的說法。這既是市場惡性競爭的實情，也是自主品牌不得不面對的現實。此后，自主品牌的數量與發展層次出現了較大的分化。市場、行業、整車廠家、消費者需要對自主品牌進行更為細致的劃分。

在市場層面，既然已經存在德系、美系、日系、韓系等按照品牌所屬國別而進行的劃分方式，那么中國汽車自主品牌當稱之為“華系車”。2010年，我們正式提出華系車的概念，并把中國汽車的自主品牌進行了區分。東風乘用車公司的企業使命就是“成就華系夢想，創享品質生活”。中國汽車自主品牌發展的初級階段即是自主品牌階段，自主品牌發展的高級階段應是“華系車”階段。其中的衡量標準大致包含三個方面：品牌歷史超過15年以上；質量卓越；收益和規模上超過行業平均水平。中國汽車從自主品牌成長為“華系車”，還有一段很長的路要走。

3、以點帶面終可成

在中國汽車自主品牌承受“十二連降”的殘酷現實面前，市場上并非乏善可陳。從細分市場銷量數據來看，自主品牌的MPV、SUV等具體的產品區間仍呈增長態勢。特別是在競爭已經非常激烈的SUV市場，長城、一汽奔騰、長安、東風柳汽等都有不錯的表現，東風風神的首款SUV車型AX7也即將上市，這會使得自主品牌SUV陣營的實力進一步增強。假以時日，中國汽車自主品牌在“點”上的破局，必將帶動自主品牌在“面”上的突破。

從形象的角度來看，中國汽車自主品牌所要解決的問題就是一道常見的小學數學題：小明步行速度為60米/分鐘，小強騎車去追，小明已走2小時，要在1小時內追上小明，應該是什么速度？（當然現在小強的交通工具可以不僅僅是自行車，還可以是汽車、火車、飛機等各種交通工具）。

在北京車展期間，我就此問題請教于很多專家與媒體的朋友，大家都對這道小學數學題在自主品牌發展中的應用，進行了可行性推理和思考：中國汽車自主品牌正在奮力拼搏，走向華系車的路上，但這個過程需要以點帶面的突破，需要冷水泡茶慢慢濃。從哲學的觀念講，從無到有，由小到大，由弱到強是事物發展的普遍規律。

現在華系車基本得到了市場的認同，諸多的品牌都在為從自主品牌走向華系車階段進行各種努力與探索。這種努力與探索，是為“十二連降”尋求解決之道，也是為中國汽車自主品牌發展尋求解決之道。