盡管銷量上出現了連續12個月的下滑，但并未影響到自主品牌在新技術產業的投入。日前，東風汽車與華為正式簽署戰略合作協議，雙方將在車載領域進行深入合作，包含車載電子產品、車聯網、智能汽車等相關產品以及代表未來方向的車載通訊設備產品和解決方案。

　　業內人士認為，由于車聯網的概念才剛剛起步，要實現產業化，時間尚早。因此自主品牌車企紛紛布局車聯網技術應用，期望未來能在此尚未被開發的領域與合資車企抗衡、搶占更多市場份額的意圖明顯。

　　據了解，近幾年移動互聯網及物聯網發展迅速，車聯網概念逐漸受到國內外車企的重視。隨著通用安吉星、豐田G-BOOK、日產Carwings等在國內外陸續推廣，國內企業也開始進行車聯網方面的嘗試。

　　此前，在車聯網領域，包括奇瑞、上汽、長安、一汽等在內的自主車企均已經提前布局。2011年11月，由奇瑞和韓國SK電訊聯合組建的“車聯網技術聯合實驗室”，在奇瑞前瞻技術研究院正式揭牌。而長安悅翔的In-Call系統、上汽榮威的Inkanet系統、一汽奔騰B70的D-Partner等，都在一定程度上實現了車聯網的某些應用。

　　相比而言，東風汽車對于車聯網的布局較晚，但仍有機會趕超合資企業。按照規劃，東風汽車和華為的合作將分為三個階段：第一階段華為為東風汽車開發WindLink產品和服務。該系統具有強大的智能互聯功能，目前已經搭載到即將上市的東風風神AX7車型上。第二階段雙方共同在車聯網方面規劃未來合作產品，實現車-人、車-車、車-云之間互聯互通，實現車輛互聯的智能化。第三階段雙方共同研發智能汽車，通過輔人階段、擬人階段和共生階段，最終實現具有情感化自動駕駛的智慧汽車。

不過，在汽車分析師賈新光看來，雖然國內車企已有相應產品面市，能提供基本的服務，但是車聯網領域目前仍缺乏明確的商業模式、行業標準與制度，廠商尚處于摸索階段。“現在的車載產品只是解決了車與人的關系，遠遠沒有解決車與車、車與道路等周邊環境的問題，在車聯網的大系統中，目前的車載產品僅僅走出了第一步。”賈新光說。

　　值得注意的是，有消息稱，目前工業和信息化部正在從產業規劃、技術標準等多方面著手，加大對車載信息服務的支持力度，以推進車聯網產業全面鋪開。汽車業內專家蘇暉認為，在車聯網技術應用上，政府需要積極搭建平臺，引導企業協同合作。中國雖然不是車聯網發展最早的國家，但是產銷量世界第一的汽車大市場還是能夠幫助國內自主車企大有作為。