薩基爾，2013年4月21日——在剛剛結束的2013年F1巴林大獎賽中，衛冕世界冠軍塞巴斯蒂安·維特爾采用三停策略奪冠，并將積分優勢擴大至10分。不過，在周六的排位賽中，獲得桿位的是來自梅賽德斯車隊的羅斯伯格。他使用倍耐力（微博）2013年新款中性胎創造了1m32.330s的Z快圈速，而在去年的巴林站，維特爾使用2012款軟胎創造的Z快圈速只有1m32.422s。

2013年F1巴林大獎賽—維特爾奪冠

在周日的正賽中，從第二位起步的維特爾完美地演繹了三停策略：以P Zero白色中性胎起跑，接著三次進站均換上了P Zero橙色硬胎，Z終以9秒的優勢奪取了他職業生涯的第28個分站冠軍。

在高溫且熱烈的巴林站，眾車手采用的輪胎策略多種多樣，有兩停的，也有四停的。在亞軍的爭奪戰中，輪胎策略也起到了關鍵作用：路特斯車手基米·萊科寧使用兩停策略獲得第二，其隊友羅曼·格羅斯讓則采用三停獲得季軍。在正賽的Z后沖刺階段，格羅斯讓超越采取兩停策略的印度力量車手保羅·迪·雷斯塔，使得今年的冠軍領獎臺成為上賽季的翻版。

除了法拉利車手馬薩、路特斯車手格羅斯讓、索伯車手胡肯伯格和古鐵雷斯、威廉姆斯車手博塔斯、紅牛二隊車手維爾格尼，大部分車手都以中性胎起跑。

倍耐力賽事運動總監Paul Hembery表示：“這是一場異常精彩的比賽，我們感到無比興奮。整場比賽自始至終，車手們你爭我奪，互不相讓。在某種程度上，這也驗證了一個事實，即兩種輪胎之間的性能差極小。因此，我們也看到了許多截然不同的輪胎策略。從整場比賽來看，無論用哪種輪胎起跑，都沒有明顯差距。在這里，我們也遭遇了本賽季以來的Z高氣溫，使得控制輪胎熱降解成為一大難題；但另一方面，這又使得那些在輪胎策略選用和平穩駕駛方面表現Z為出色的車手們

能獲得優勢。不過，我們也看到馬薩駕駛的法拉利賽車出現了明顯的輪胎問題，對此我們正在進行調查。目前，我們發現了兩個傷口，一個位于輪胎的側面，另一個則位于胎面上。目前，我們正試圖尋找造成這些傷口的原因。”

不同輪胎的當日Z快圈速統計：

不同輪胎的當日Z長圈數統計

賽果總結：

周六排外賽之后，我們曾預測速度Z快的輪胎策略之一是以中性胎起跑，到第8圈換中性胎，到第24圈再換中性胎，到第38圈換上硬胎并完成比賽。

盡管今日的奪冠策略大體上與之相似，但維特爾還是找到了Z佳策略：以中性胎起跑，到第10圈改換硬胎，到第25圈再換硬胎，Z后在第42圈換上Z后一套硬胎。

2013賽季巴林大獎賽進站總結