在追逐汽車運動夢想的路上，現代汽車的賽車研發歷史可追溯到上個世紀90年代。早在1998年，現代汽車就已參加了WRC的F2組別賽事，并于2019年WRC賽事中榮獲制造商綜合冠軍，足見現代汽車高性能DNA的傳承與進化。

賽車運動是檢驗汽車產品性能的終極試煉場，現代汽車在賽場上取得出色成就，不僅展現了過硬的技術與產品品質，更有利于把久經賽場考驗的賽車技術反哺到量產車上，讓每一個消費者真正受益，為他們帶來更好的用車體驗。從賽道到街道，讓廣大消費者都能真正感受到現代汽車的性能魅力。

現代汽車于2015年推出了高性能汽車品牌“N”系列，其研發目標正是為了讓人們除了汽車競賽之外，在日常生活中也能體會到駕駛的愉悅感。另一方面，作為現代汽車旗下的高性能汽車品牌，現代N品牌的賽道駕控技術沉淀也能夠為家用車產品賦能。正是依托于技術的積累與專業的調校，第十代索納塔如虎添翼，盡顯運動轎跑風范的同時操控性能達到領先同級水平。

出色不至于型 優秀的設計源于技術

法拉利812 Superfast的出現使世人驚嘆：那個曾經“不考慮空氣動力學”的法拉利，這一次卻把空氣動力學做到了極致。車身的設計極度精巧，每一個點、線、面都經過了精心設計，構成了極致空氣動力學的外觀。無獨有偶，這一次，韓系設計的深厚功力在第十代索納塔身上得到了淋漓盡致的展現，將設計美學與實用美學完美結合。

得益于i-GMP平臺短前懸、長軸距、長后懸、低重心的設計特點，第十代索納塔在滿足駕駛乘坐空間需求的前提下，車身高度相比上一代車型降低了40mm，整體造型更加年輕化和運動化。低趴的流線型車身搭配天然的尾翼，配合行李廂上方左右兩邊各6根擾流鰭，看似是為了營造運動感的設計，其實都起到了改善空氣流場、消除不必要渦流的作用。低趴且修長的車頭設計，利用空氣將車牢牢地“按”在地面上，減少過急彎時容易出現推頭的現象。當拂過車頂的空氣順著溜背，到達“小鴨尾”時，分解出的風力又會把翹起的車尾再無情按住，讓汽車能夠緊緊地貼在地面上，提升車輛行駛的穩定性。

從賽道到街道 技術加速產品進化

第十代索納塔不僅動力強悍，在底盤調校和操控水準上均有顛覆過往的表現。這一方面源于現代汽車的技術傳承，另一方面得益于i-GMP平臺在懸架系統上的優化，其通過改善前懸架和后懸架的幾何結構，讓車輛底盤可根據駕駛員的意圖實現快速響應，提高車輛在高速和彎道行駛時的穩定性和應答的靈敏性。

作為現代汽車全新i-GMP平臺下的首款車型，第十代索納塔在操控性能方面擁有更高的話語權。“調教精準”、“響應及時”、“轉向精準”、“底盤扎實”是試駕過第十代索納塔后，最真實的反饋。

城市道路及交通狀況復雜，所以對車輛精準的轉向操控和日常行駛的駕駛安全就有了更加嚴苛的要求。為此，第十代索納塔采用了更為低趴的整車姿態，對底盤重新進行了調教，將原來向前傾斜的減震器設置成接近垂直的角度，降低車輛經過凹凸路面時所吸收的沖擊量；而全新副車架的加入，將負荷有效分散至前/后裝配支架上，在提升強度的同時，也進一步改善了行駛的震動和不平順性。

此外前懸架和后懸架的幾何結構優化，讓車輛底盤可根據駕駛員的意圖實現快速的響應，降低了反應滯后的時間。搭配上高達5種的行車駕駛模式，駕駛員可找到最為適合自己的駕駛狀態，使日常用車更加樂趣十足。

都說能造出賽車的品牌，打造優秀的民用車一定也不是難事，并且99%的品牌高級別產品都會強調運動性能。之所以有這樣的底氣，是因為這些運動調教的背后，是品牌多年在賽場上的積累，和技術的移植。而基因的傳承并不是復制粘貼，北京現代深諳此道，在第十代索納塔的整車設計上可謂于細節處見真章。

承襲運動基因，憑借硬核實力，第十代索納塔從視覺和體驗上極大滿足了消費者對運動、操控的偏好需求，為廣大消費者帶來超越傳統B級車的非凡用車體驗。