早些年間，轎車還是消費主流，SUV更多的是扮演工具車角色。然而現今，隨著人們出行范圍的擴大和生活變化，SUV才是當今主流，并且親近自然的潮玩出行也成為了年輕人不可或缺的一種生活方式。

就拿我來說，工作日朝九晚五兩點一線地奔波著，每逢周末自然是想約上三五好友一同去越野宣泄一下。在我們自駕隊伍中,大致分為兩個流派，一種是進口專業越野車的氪金派，一種是合資多用途的家用派。兩種派系各有利弊，前者雖能縱享越野樂趣，但是日常駕駛感受極差;后者雖能兼越野和日常駕駛，但兩方面都令人得不到徹底滿足。不過我就不一樣了，在隊伍中自成一派，因為我的座駕是哈弗大狗，硬核越野素質媲美高端越野車，同時兼顧城市舒適性，多次出游都會有隊友投來羨慕的眼光。

碾壓合資進口 越野首屈一指

讓我印象深刻的是，有次和隊伍駕車郊外出游，由于碰到下雨天氣，哈弗大狗起初便顯現出了實力優勢。

離開高速公路初入山間，雖然盤山路段是柏油路，但是經過多年惡劣天氣的沖刷，路面遍布坑洼和泥土碎石。出于安全考慮，車隊整體放慢了速度，家用派的合資車變得尤為謹慎，特別是那幾輛非四驅車型，時不時會出現車輪打滑的狀況。此時我駕駛著哈弗大狗毫不擔心，因為在這種路況下，博格華納第五代Haldex四驅系統會主動介入，合理分配四個車輪的扭矩輸出，保證帶有附著力的車輪會得到更多動力輸出，在濕滑路面下哈弗大狗依然坦然自若。因此，我也不斷往返車隊前后，以確保家用派車型的安全。

隨著天氣逐漸轉晴，隊伍也駛入了山間深處，此時公路也開始變陡，車隊中頻頻傳出發動機的轟鳴聲，因為有些自然吸氣車型動力較弱，只好深踩油門保持高轉速。而我的哈弗大狗則不同，2.0T發動機可在1500轉時爆發出325Nm的強大扭矩，上陡坡易如反掌，有時我爬完坡后還能下車欣賞一會風景，以便等一等車隊其他車輛。

其實不僅僅是在爬坡中，在平日里城市駕駛時，哈弗大狗的優勢就已非常明顯。依靠這臺動力強勁的發動機和7速雙離合變速箱的動力組合，紅綠燈起步或者高速超車，都可以輕松超越其他車輛。別看哈弗大狗是臺SUV，同樣也能給予現在年輕人心中想要的那種駕駛激情。

說到城市駕駛，平日中哈弗大狗的L2級自動駕駛給我帶來了不少便利，比如擁堵和高速巡航情況下，哈弗大狗可以主動代勞替我駕駛，不僅可以減輕不少通勤壓力，同時也不必擔心行車安全。還有一些智能泊車等功能，生活處處都能享受到智能帶來的輕松和便利。在我的理解下，哈弗大狗不同于其他產品，它比城市SUV多了一度探索詩和遠方的可能，又比純粹的硬派越野車多了一度舒適和溫馨，這才是當下年輕人的所需。

話說回來，在這次越野樂趣還未真正到來前，哈弗大狗就已展現出了過人優勢，泥濘濕滑和爬坡路段對于家用派隊員來說努努力都可以通過，不過對于哈弗大狗來說這些只能算是開胃小菜。接下來，當我們進入山林深處越野挑戰逐步升級后，好戲才正式開始，面對進口越野車，哈弗大狗有過之無不及。

實力硬碰硬 越野性能沒得說

雨過天晴，車隊終于駛達了山林深處，此時周邊全是不成形的土路，以及一些高聳巖石和縱橫交錯的樹干。家用派隊員開始就地扎營，因為他們深知前方道路并不適合繼續行駛。不過，駕駛哈弗大狗的我和進口越野車的氪金派躍躍欲試，準備展開一番較量。

一條水流急促的河流擋在了我們面前，雖然河流不深，但是水下并不平坦。在經過一番安全探測之后，豐田系和吉普系先行，車主們小心翼翼轉動方向盤，由于視野受限，幾乎每輛車都會突然陷入水坑，經過一番掙扎后才得以繼續前行。而我則不同，不慌不急地打開哈弗大狗的底盤透視功能，坐在車內就能觀察清澈河水之下的路況，有效地繞過了水坑和大塊石頭，穿越效率讓旁人羨煞不已。包括之后的巖石攀爬，底盤透視和蠕行功能真的是起到了不小作用。要知道，對于進口越野車來說，這兩種功能可都是頂配車型才能選裝的配置，所以他們才會這么羨慕我。

最后是高難度的巖石攀爬，在此過程中，車輛只有一側車輪著地，絕大多數車型都出現了被架在石頭上，懸空車輪不停空轉的狀況。也正是在這個時候，哈弗大狗真正讓我感受到了什么才叫國貨之光，同時打開兩把鎖，只見哈弗大狗瞬間實現單側車輪鎖止，斷開懸空車輪的動力供給，另一側有附著力的車輪得到了100%的扭矩輸出，輕松翻越巖石，一舉實現脫困。毫不夸張地說，此間我駕駛哈弗大狗還多次把這些進口越野車拉了出來，自豪感頓時油然而生。

回到營地，大家伙邊吃邊聊，哈弗大狗受到了所有人的認可和贊揚，我的臉上也露出了驕傲地笑容。不得不說，哈弗大狗真是一款能文能武的優秀選手，既能匹配當下潮玩主流，又能助你野外撒歡，對于年輕人來說，哈弗大狗絕對是臺貨真價實的潮野座駕。