不懼內卷，CT5第三季度銷量同比高增長背后的秘密是？
豪華品牌代表著什么？在我看來，豪華品牌猶如車圈中的旗幟。豪華品牌們的一舉一動都備受矚目。而凱迪拉克就是一個受到多方關注的豪華品牌。最近，凱迪拉克也交出了第三季度的銷量成績。那么，“金九銀十”之際，凱迪拉克又拿出了怎樣的答卷？
銷量UPUP！
都說品牌銷量是車市的“晴雨表”。這和市場整體行情密不可分，同時和品牌旗下車型的“硬實力”緊密相連。
由CT4/CT5/CT6組成的“新美式豪華后驅轎車家族”，在1-9月累計拿下超6.4萬輛的好成績，9月份則斬獲10590臺銷量，同比增長幅度達到31.7%，可喜可賀。這也證明，“后驅”概念已經深入人心?？梢赃@么說，后驅可以不是豪華車，但豪華車一定是后驅。
在凱迪拉克家族中，CT5憑借著越級的豪華質感以及超凡駕控實力成功當上家族車系的“銷量擔當”。1-9月，凱迪拉克CT5累計銷售超4.8萬臺，增長幅度達到10.5%，第三季度累計銷量超2.3萬輛，同比增長50.5%。僅在9月份，凱迪拉克CT5就實現7937輛的好成績，同比增長幅度達到22.3%。
在銷量的背后，我們可以感受到買家們對凱迪拉克CT5和對凱迪拉克的信任。毫無疑問，這是一個內卷的時代。即便是像BBA這類傳統豪華品牌也面臨被對手壓制的風險。再加上各類新能源品牌的異軍突起，想和以前一樣“一招鮮吃遍天”是不可能的。唯有在產品實力與服務方面狠下功夫才能卷贏對手。
而從結果來看，凱迪拉克CT5贏了，而且贏得很漂亮。新車三年69.47%保值率也讓凱迪拉克CT5坐上了20～40萬合資中型車保值率排行榜的頭把交椅。這也驗證了那句話，35萬價位選豪華車，不一定得買“3/4/C”，還可以選擇凱迪拉克CT5！
不斷進化的CT5
誰能稱得上是凱迪拉克家族的“扛把子”？還得是CT5。
今年，凱迪拉克CT5迎來一項重大升級——增加鉑金超級輔助駕駛版。在5個視角攝像頭、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及厘米級高精地圖還有車道級高精定位能力加持下，凱迪拉克CT5的智能駕駛輔助實力甚至可以超越以駕駛輔助系統為賣點的新勢力車型。
從實際駕駛感受出發，凱迪拉克CT5的Super Cruise超級駕駛輔助系統猶如一位駕齡多年的“老司機”?？梢栽诤苓h的距離判斷出前方是否存在超車變道的條件。在確認周邊行駛環境安全的狀態下，凱迪拉克CT5可以實現自主變道并在前方無車的情況下回到原車道。整個過程可以用“絲滑”來形容，車內的乘員也沒有任何不適感。
很明顯，這是凱迪拉克對消費者需求和市場變化做出的快速反應，畢竟在燃油車領域，還沒有合資大廠在駕駛輔助方面能這么上心的。相比起那些喜歡堆疊硬件的廠商，凱迪拉克更喜歡在硬件+軟件方面下手。這也是凱迪拉克CT5能被稱之為同級標桿的原因之一。
除了Super Cruise超級駕駛輔助系統，凱迪拉克CT5還全系裝載2.0T可變缸渦輪增壓發動機，并搭載Tripower可變氣門管理技術且可以在四缸高性能/四缸經濟/兩缸超經濟三種模式之間自由切換。配合上順得離譜的10速手自一體變速箱，凱迪拉克CT5的百公里加速可達7.3秒，百公里的油耗也僅為6.9升。所以，用“跑得快吃得少”來形容凱迪拉克CT5是十分恰當的。
在懸架系統部分，凱迪拉克CT5也使用前雙球節彈簧減振支柱+后五連桿的獨立懸架結構。配合mLSD機械式限滑差速器、MRC主動電磁懸掛、定制高性能Brembo制動系統、SSPS隨速自適應轉向系統，原廠狀態下賽道撒撒野也是很輕松的。如果你不想費大力氣改裝，凱迪拉克CT5其實很合適?？吹經]，這就是凱迪拉克CT5“豪華運動”標簽的來頭。
還沒完！在凱迪拉克CT5的車內同樣大有乾坤。比如12英寸個性化定制的全液晶儀表、彩色HUD抬頭顯示系統、高清流媒體后視鏡、支持SurroundStage環繞聲技術的15揚聲器BOSE音響以及自帶百度語音交互系統的12英寸中控屏還有手機無線充電功能。所以，凱迪拉克CT5不僅是一臺“能跑”的豪華車，還是一臺能在車內視覺、聽覺、觸覺上都滿足消費者的豪華車。
寫在最后：
這是一個內卷的時代，哪怕是曾經風光無限的豪華品牌也會因為多變的市場環境而焦慮。面對壓力，凱迪拉克沒有選擇“躺平”而是采用十分積極的態度應對市場環境的變化。除了電氣化、智能化，凱迪拉克在電子架構方面也交出了不俗的成績，不斷增長的車型銷量就是最好的證明。
在凱迪拉克家族中，CT5就是家族中的“銷量王牌”。在“后驅”、“智能”“豪華”、“運動”等標簽的加持下，就算那些原本打算選擇BBA的買家，也會被CT5的內外品質所吸引。這也足以證明，僅靠“品牌信仰”的廠家是很難在這個市場競爭殘酷的時代存活下去，只有苦練“內功”才會迎來新的市場機遇。我們也希望在下一個季度凱迪拉克能為大家帶來更多“好消息”！
