魏牌藍山DHT-PHEV亮相，廣汽本田皓影e:HEV＆e:PHEV登場，廣汽豐田第五代THS混動技術煥新……2023年車界第一展廣州國際車展迎來“混動潮”，混動藍海較量漸臻白熱化。

         眾所周知，早前日系混動具有先發優勢，市場關注度一直較高，但自長城汽車DHT兩年前面世以來，引領國內自主混動技術大發展，開創了自主混動市場新局面。據乘聯會數據顯示，2022年1-11月，自主品牌PHEV車型累計銷量達到112.3萬輛，同比增長214.2%，占PHEV市場總銷量的比重超過了90%。

         從突破到超越，引領國內自主混動技術躍階的長城汽車DHT有哪些過人之處？

         在混動架構方面，豐田THS-II雙擎混動系統早已聲名在外，這套系統的特點是動力傳遞效率高，但結構復雜、成本較高。而本田的i-MMD混動系統，形式上更像一款發動機增程式電動車，中低速動力比較強，開起來更接近一臺電動車。二者的共同點都是采用沒有換擋機構的串并聯的混動結構，因此對中高速域下的駕駛場景覆蓋的不夠全面，高速行駛時加加速性和動力持續性方面表現較為乏力。

         而長城汽車DHT采用的是兩擋雙電機混聯創新架構， EV、串聯、動力直驅、經濟直驅、并聯、能量回收多種動力模式可自由切換，無論是在城市工況，還是在高速巡航路況，都能將發動機工作點調節到最高效區域，讓發動機始終保持在最優經濟線，實現全場景全速域能效最優。因此在中高速行駛狀態下，長城汽車DHT擁有兩擋直驅的結構優勢，車輛加速性能和動力持續性表現更好。

         這一點在專業汽車媒體的官方實測中也得到了充分驗證，搭載了長城汽車DHT系統的魏牌瑪奇朵DHT百公里綜合油耗4.7L，續航里程1100km，0-60km/h加速僅需4.1秒，百公里加速8.5秒；搭載了豐田THS系統的RAV4混動版百公里綜合油耗為4.7L ，0-100km/h加速時間為8.3秒；而搭載本田i-MMD系統的CR-V混動版百公里綜合油耗為4.9L，0-100km/h加速時間為9.2秒。可以說，長城汽車DHT對比日系“雙田”混動在性能和能耗上已經不相上下，甚至反超。

         長城汽車DHT不僅在動力性能和燃油經濟性方面收獲了媒體的高度評價，在用戶更為關心的舒適性、NVH表現方面同樣可圈可點。在行駛體驗上，得益于首創的兩擋雙電機混聯架構，長城汽車DHT對于不同場景的適配更加的智能隨性，并且兩擋DHT結構也調教的十分平順，不同動力模式之間的切換均由車輛自主控制，在駕駛時幾乎察覺不到切換動作，整體的行駛體驗非常平順。而在NVH表現方面，魏牌瑪奇朵DHT在靜止狀態、怠速狀態以及不同時速下對運行噪音的抑制也均優于“雙田”混動車型，在短距離低速行駛時，它的駕駛體驗甚至可以和純電車型相媲美。

         不僅如此，長城汽車DHT在冬季也能為消費者提供不懼嚴寒的便捷駕乘體驗。近期在權威媒體汽車之家組織的新能源汽車冬季續航能力測試中，搭載了長城汽車DHT混動系統的第三代哈弗H6 DHT-PHEV、魏牌摩卡DHT-PHEV，在-30℃至-20℃的極寒環境下，打破持續低溫導致純電續航里程受影響的問題，一舉包攬了新能源汽車冬測插混/增程SUV車型純電續航里程達成率冠亞軍。

         此次成績如此優異，主要歸功于長城汽車DHT搭配的超大容量PHEV電池，高能量密度與低內阻電芯讓電池在相同體積下具備更高電量，并減少放電發熱引起的電能損耗，提升電池能量利用率。并且長城汽車DHT搭配的PHEV電池還采用高度集成的CTP（Cell to Pack）技術，能量密度≥165Wh/kg，電能更充足；加上電池智能熱管理系統，智能加熱和智能水冷溫控能有效提升低溫環境下電池性能，確保電池處于最佳工作溫度，溫度降低時性能損耗更小，從而保障電池自身可實現低溫依舊持久續航。

         長城汽車DHT出色的性能特點受到消費者高度認可，目前已廣泛應用于魏牌摩卡DHT/DHT-PHEV、魏牌拿鐵DHT/DHT-PHEV、哈弗第三代H6 DHT/DHT-PHEV等眾多車型，未來還將應用到更多長城汽車新能源車型上。同時，隨著全球化戰略再提速，長城汽車DHT也敲開了越來越多的海外之門，搭載DHT混動系統的車型已在泰國、馬來西亞、越南、澳大利亞、巴西、中東、歐盟等多個國家和地區上市銷售， 成為長城汽車發力海外新能源市場的核心技術利器。

         目前長城汽車正處于新能源戰略轉型的關鍵階段，有了DHT這一技術背書，長城汽車在國內外投放新能源產品信心滿滿。面對競爭日益激烈的新能源市場，長城汽車將以技術優勢征戰，用更加豐富的混動產品矩陣敲開用戶“心門”，把低碳環保，能夠支撐全速域、全場景下為用戶帶來“快順靜省”駕駛體驗的DHT產品，帶給全球更多用戶。