“我跟你談理論，你非要我實(shí)戰(zhàn)”。汽車(chē)圈針對(duì)AEB的熱議，有望止于第三方媒體的實(shí)測(cè)。7號(hào)晚間，懂車(chē)帝找來(lái)了時(shí)下熱門(mén)的新能源車(chē)型，并選擇了夜間時(shí)段，在相同的場(chǎng)地、測(cè)試環(huán)境、測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的前提下，對(duì)它們的AEB功能表現(xiàn)進(jìn)行了一次嚴(yán)苛實(shí)測(cè)，讓車(chē)輛表現(xiàn)“說(shuō)話(huà)”。參與測(cè)試的有華為深度賦能的問(wèn)界M5、小鵬G6和小鵬G9。此外，特斯拉新款model 3、極氪X、騰勢(shì)N7等車(chē)也“陪跑”參與測(cè)試。

測(cè)試成績(jī)不盡人意 小鵬方接連發(fā)“聲”

測(cè)試分為靜態(tài)假人、靜態(tài)假車(chē)、靜態(tài)兩輪電動(dòng)車(chē)三個(gè)維度，并按車(chē)速實(shí)現(xiàn)劃分。結(jié)果顯示小鵬汽車(chē)的多項(xiàng)數(shù)據(jù)都不理想，在靜態(tài)假人、靜態(tài)假車(chē)、靜態(tài)兩輪電動(dòng)車(chē)三個(gè)維度均有未通過(guò)經(jīng)歷。

30km/h情況下，先是小鵬G6撞上靜態(tài)假人，小鵬G9在這一項(xiàng)二次補(bǔ)測(cè)通過(guò)，但在靜態(tài)兩輪車(chē)測(cè)試?yán)?，小鵬G9則連續(xù)兩次撞到靜態(tài)電瓶車(chē)，沒(méi)有成功剎停；40km/h情況下，則是小鵬G6和小鵬G9雙雙撞上靜態(tài)假車(chē)，以二次補(bǔ)測(cè)通過(guò)。

小鵬G6 30km/h 靜態(tài)假人 未通過(guò)

小鵬G9 30km/h 靜態(tài)兩輪車(chē) 未通過(guò)

問(wèn)界M5在30-80km/h的情況下，靜態(tài)假人、靜態(tài)假車(chē)、靜態(tài)兩輪電動(dòng)車(chē)的測(cè)試中均順利通過(guò)。其中，在靜態(tài)假車(chē)的測(cè)試中，問(wèn)界M5以最高80km/h時(shí)速成功剎停，這一成績(jī)實(shí)屬相當(dāng)優(yōu)異，彰顯行業(yè)智駕第一梯隊(duì)的實(shí)力。

華為賦能 問(wèn)界AEB技高一籌

如果說(shuō)傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)是制造業(yè)，新賽道的安全比拼就該算科技范疇。背靠華為深度賦能，顯然問(wèn)界在這一領(lǐng)域，風(fēng)生水起。

問(wèn)界搭載HUAWEI ADS 2.0高階智駕系統(tǒng)，AEB集結(jié)了看得全、識(shí)別強(qiáng)、判斷準(zhǔn)、反應(yīng)快的全鏈優(yōu)勢(shì)。激光、毫米波、視覺(jué)、超聲波融合感知，探測(cè)距離最遠(yuǎn)前方達(dá)200米，探測(cè)角度水平視角能達(dá)到120°，無(wú)論天氣狀況、光線(xiàn)明暗，全時(shí)段工作，保證及時(shí)觸發(fā)。并且搭載華為首創(chuàng)的GOD網(wǎng)絡(luò)（通用障礙物檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)，General Obstacle Detection），擁有強(qiáng)大的識(shí)別和處理能力。當(dāng)其他車(chē)企還因?yàn)橛龅?ldquo;超綱”物導(dǎo)致AEB不工作時(shí)，問(wèn)界已經(jīng)可以做到異形障礙物識(shí)別率99.9%，排隊(duì)的交通錐、靜止的塑料水馬、側(cè)翻的車(chē)輛、山路滑坡的巨石等等。得益于華為全鏈賦能，問(wèn)界識(shí)別更準(zhǔn)、算法更優(yōu)秀，剎停速度可達(dá)90km/h，直接被打上“鬼探頭克星”的標(biāo)簽。

不僅如此，問(wèn)界還在主動(dòng)安全方面大步向前。拿問(wèn)界新M7來(lái)說(shuō)，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了前向、側(cè)向和后向的主動(dòng)安全。除了剛提到的90km/h可剎，后向AEB最低支持1-12km/h，倒車(chē)時(shí)遇到路人、錐桶、護(hù)欄都能主動(dòng)剎停。而在側(cè)向方面，問(wèn)界新M7不僅能主動(dòng)糾偏避險(xiǎn)，做到駕駛員一旦分神，及時(shí)避讓?zhuān)衍?chē)輛或護(hù)欄等設(shè)為捕獵目標(biāo)，一旦識(shí)別偏向要引發(fā)碰撞，直接一個(gè)自動(dòng)轉(zhuǎn)向，華麗規(guī)避。類(lèi)似的能力還包括路遇大車(chē)自動(dòng)降速跟隨“伺機(jī)”變道超車(chē)，同步做到避讓大車(chē)等，全維保障人車(chē)安全，也不怪網(wǎng)友替友商著急“技術(shù)都斷層了，你還不懂什么是AEB”。

當(dāng)然，作為普通消費(fèi)者是樂(lè)于見(jiàn)到這樣的“內(nèi)卷”的，無(wú)論輸贏都會(huì)促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)智能安全、輔助駕駛技術(shù)的重視，最終受益均為消費(fèi)者。可靠才是真安全的背書(shū)，對(duì)比友商美國(guó)雙英偉達(dá)的芯片，問(wèn)界是華為全鏈賦能，可靠方面大家自行判斷。