當前，國內(nèi)混動技術(shù)百花齊放，新能源市場的關(guān)注焦點也逐漸從純電轉(zhuǎn)移至混動車型，混動技術(shù)角逐已進入下半場。5月25日，2024混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽于新疆最美景觀大道——“獨庫公路”盛大啟幕，“長續(xù)航新主流混動SUV”榮威D5X DMH以“六邊形戰(zhàn)士”的全方位性能實力戰(zhàn)勝比亞迪宋PLUS DM-i、長安啟源Q05、RAV4榮放雙擎E+等強勁對手，力摘緊湊型SUV組別冠軍，并在虧電油耗、極限續(xù)航、極限能耗三大測試維度中，均取得SUV/MPV組別冠軍，一舉斬獲四大滿貫。

此次賽事由中汽信息科技（天津）有限公司和中汽研汽車檢驗中心（昆明）有限公司聯(lián)合主辦，是國內(nèi)首個混動汽車專業(yè)賽事，匯集了眾多國內(nèi)熱門車型、熱銷車型及全新上市車型。旨在以公平公正的賽制和真實場景展現(xiàn)各混動車型性能表現(xiàn)，為消費者提供更全面、多維度的購車信息指導(dǎo)，也通過賽事將混動車型的技術(shù)優(yōu)勢進行充分挖掘，以持續(xù)提振消費者對混動汽車市場的信心。

得益于DMH超級混動系統(tǒng)的賦能，榮威D5X DMH與去年參賽獲獎的榮威D7 DMH一脈相承，成績亮眼。縱觀整個賽程，榮威D5X DMH在0-100Km/h 直線加速、0-400m直線加速、20min限時快充、純電續(xù)航里程、虧電油耗、極限續(xù)航、極限能耗7大比賽項目中，力壓同組別的宋PLUS DMi、長安啟源Q05、RAV4榮放雙擎E+等對手，一舉奪魁，摘得緊湊型SUV車型組桂冠。值得一提的是，榮威D5X DMH分別以5.34L/100km的虧電油耗、1308km的極限續(xù)航、4.57L/100km的極限能耗全面領(lǐng)跑SUV/MPV組別，攬下三個單項冠軍。充分展現(xiàn)出榮威DMH超級混動技術(shù)長續(xù)航、低能耗、強動力等核心優(yōu)勢，就在不久前的中國品牌日上，上汽榮威DMH超級混動系統(tǒng)也被國社新華社認證為混動技術(shù)標桿。

無懼低氣壓，動力充沛、油門響應(yīng)快

此次賽事路線設(shè)計海拔落差大、高原氣壓低，工況復(fù)雜，對混動車型的動力考驗極大。相較于其他參賽車型，榮威D5X DMH搭載的1.5T DMH超級混動系統(tǒng)，及匹配的1.5T混動專用發(fā)動機，優(yōu)勢顯著。在解決高原低氣壓場景下，由于汽油燃燒不充分而導(dǎo)致動力衰減問題的同時，依舊實現(xiàn)大動力、長續(xù)航、低油耗，做到全工況、全場景、一部到位。

回顧整個賽程，在首日0-100km/h直線加速高原動力項目中，榮威D5X DMH一路領(lǐng)先，最終取得7.2秒的成績，優(yōu)于比亞迪宋PLUS DM-i。榮威D5X DMH 搭載了1.5T超混專用發(fā)動機，采用了保時捷911同源發(fā)動機技術(shù)的VGT可變截面渦輪、EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)、深度米勒循環(huán)技術(shù)，熱效率極值超43%，能夠保障發(fā)動機80%運行時間工作都在最省油的高效域區(qū)間，并帶來110kW的最大功率、235N·m的最大扭矩。相較于宋PLUS DM-i所搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機僅能提供81kW最大功率和135N·m的最大扭矩，榮威D5X DMH在任何路段都能做到源源不斷的動力輸出、加速不乏力。

值得一提的是，榮威D5X DMH的混動技術(shù)采用主流P1+P3雙電機、兩擋混動構(gòu)型，使得發(fā)動機高效區(qū)更容易與車速匹配，能夠?qū)崿F(xiàn)精準的動力輸出和出色的轉(zhuǎn)速控制，起步動力響應(yīng)快，加速平順體驗優(yōu)，電感化體驗強。相較于宋PLUS DM-i的單擋結(jié)構(gòu)，榮威D5X DMH的全域加速性能顯著領(lǐng)先，無明顯發(fā)動機介入感，也無明顯換擋頓挫感知。

挑戰(zhàn)高海拔，打破續(xù)航、能耗限制

獨庫公路以其“一日游四季、十里不同天”的美譽，成為了性能測試的天然試煉場。在本次續(xù)航測試中，榮威D5X DMH取得1308km的極限續(xù)航成績，不僅是緊湊級SUV組內(nèi)唯一破千的車型，遠超973km的比亞迪宋PLUS DM-i，更是做到了全場SUV/MPV組第一，成績遙遙領(lǐng)先。

即便是在高海拔氣溫低的情況下，榮威D5X DMH憑借其配備的21.4kWh超混專用長續(xù)航電池，跑出了140km的純電續(xù)航成績，足以滿足城市用戶日常純電通勤需求。此外，通過電池的智能恒溫?zé)峁芾硐到y(tǒng)，榮威D5X DMH可以將電芯內(nèi)部溫差控制在3.5度以內(nèi)（同級產(chǎn)品一般10度以上），提高了電池使用的一致性和耐用性，這樣使得榮威D5X DMH在極端惡劣天氣條件下也能擁有高可靠性。

在虧電油耗與極限能耗測試中，榮威D5X DMH的成績分別為5.34L/百公里、4.57L/百公里，遠遠低于SUV/MPV組別的其他參賽車型，輕松拿下冠軍。這一表現(xiàn)得益于榮威D5X DMH搭載的1.5T超級混動系統(tǒng)。能夠根據(jù)不同的駕駛條件，自適應(yīng)切換至最合適的運行工況模式，實現(xiàn)最低能耗策略，在不損失動力性能的前提下，保證了燃油經(jīng)濟性。

拒絕“高反”，急彎、長坡不在話下

本次混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽，有較多的高海拔山區(qū)路段，長坡、急彎、濕滑路面，以及超過2000米海拔高度差，對車輛的底盤素質(zhì)都有更為嚴苛的要求。榮威D5X DMH采用了前麥弗遜式獨立懸架、后四連桿獨立懸架的組合，兼顧性能與舒適。與比亞迪宋PLUS DM-i的后三連桿獨立懸架相比，榮威D5X DMH不僅能夠在高速行駛時保持車身穩(wěn)定，更能在曲折蜿蜒的山路和碎石遍布的越野路段中帶來出色濾震效果，過急彎也能有效抑制SUV車型因重心較高而出現(xiàn)的“飄”感，為駕駛者提供充足的駕駛信心。此外，榮威D5X DMH還采用了高級別DP-EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向力無級可調(diào)，轉(zhuǎn)向精度更高，方向指哪打哪，帶來更好的操控性能和轉(zhuǎn)向手感。

作為本次混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽的四大滿貫獲得者，榮威D5X DMH的混動實力毋庸置疑。在今年年初的海南實測中，榮威D5X DMH便已取得了1621km真實綜合續(xù)航和3.8L百公里平均油耗的實測成績。同時，榮威D5X DMH還以其全方位的安全性能輕松通過了由中汽研開展的三項魔鬼級碰撞測試，獲得“TOP Safety 2024安全碰撞挑戰(zhàn)證書”認證。榮威D5X DMH所取得的每一次出色成績都是上汽榮威在混動技術(shù)領(lǐng)域深厚積累和持續(xù)創(chuàng)新的具象化表現(xiàn)，也體現(xiàn)出榮威在當下同質(zhì)化嚴重的新能源市場中，打響自主品牌“國家隊”品質(zhì)戰(zhàn)、價值戰(zhàn)的決心。