以往提起寶馬，很多人總要帶上幾分仰望的態度，畢竟是一百多年的老牌豪華車企，在車圈的影響力還是響當當的。不過，隨著車圈內卷盛行，自主品牌迅速崛起，如今的寶馬明顯大不如前。說降就降的售價，說倒就倒的4S店，越來越跟不上時代的產品設計……這些騷操作在背刺用戶的同時，也讓寶馬的豪車“尊嚴”碎了一地。

 

 

就拿價格戰來說，現在車圈價格戰基本上已經成為了一種風氣。面對這種市場環境，寶馬一直是飄搖不定。今年7月份，寶馬高調宣傳退出價格戰，不搞內卷，降量保價。當時不少人對寶馬的做法贊不絕口，覺得豪華品牌就是不一樣，人家有底氣不向價格內卷妥協。只不過，硬氣的結果并不是那么盡如人意，寶馬8月份的數據并不是太好看，比如6月份大降價時終端銷量保持在6,900輛左右的寶馬i3，8月份僅售出2,144輛。而整個8月，寶馬在中國市場僅售出3.48萬輛，同比去年同期的6萬輛下跌42%。所以，不管是從單一車型，還是從整體上看，寶馬的銷量都不容樂觀。

 

 

高貴的尊嚴終究換不來亮眼的銷量，實在承受不了銷量大跳水的后果，寶馬最終選擇放棄“尊嚴”，再次重啟降價策略。9月份，部分4S店寶馬iX1降到了18.88萬元起售、i3降價到20.88萬元、寶馬旗艦純電車型i7裸車價降至66.34萬元，要知道，這款車原價可是94.9萬元。不知道過去以原價購車的車主們如今作何感想，但寶馬這種“背刺”用戶的做法，也是讓不少人對其印象大打折扣，甚至迎來了不少網友的嘲諷，直言：以前沒錢買寶馬，現在沒錢買寶馬。

 

 

而寶馬為了銷量重新打起價格戰，會不會讓銷量好起來現在還不好說，但可以肯定的是，不少經銷商是實實在在的因此受到了牽連。越來越多的寶馬經銷商壓力山大，已經到了生死存亡的地步。多家4S店倒閉、老板跑路，員工車主直播維權的事情頻頻發生，寶馬的品牌影響力也因此折損不少。

 

 

很多人對此也深感疑惑，昔日高高在上的寶馬，為什么不要“尊嚴”也換不來好的銷量呢？其實，價格戰帶來的一連串影響只是一方面，更關鍵的是，寶馬的產品競爭力在當下確實越來越弱了。說白了，還是現在豪車市場不再一家獨大了。以往，豪車市場完全由BBA拍板說了算，但現在國內新能源車高端品牌漸成氣候，BBA的地位明顯不如以前了。比如理想、蔚來、問界等品牌車型，價格都來到了30萬區間，以前自主品牌車賣不上價，技術不行，早就成了“老黃歷”。當我們的自主品牌打破了以往的價格上限，產品配置又遠勝于BBA，寶馬這類一線豪華品牌自然就失去了過往的優勢。

 

 

更重要的是，現在我們國內的汽車消費者也逐漸回歸理智，大家更看中車輛的實際產品力，而并非一味為品牌影響力買單。而反反復復的價格戰策略，越來越不靠譜的4S店，以及越做越看不下去的車輛設計，也很難讓寶馬再繼續吃品牌價值的“紅利”，多重作用之下，寶馬想要重新拿捏中國消費者，已經非常困難了。

 

 

不管是銷量的暴跌，還是經銷商暴雷，寶馬如今的口碑暴跌，品牌衰落是日積月累的結果。沒人會在頻繁被“背刺”之后，仍然熱愛某個品牌。當豪華品牌主導權漸失，或許，寶馬應該考慮的不是出賣“尊嚴”，而是如何做好產品與服務，挽回品牌形象。