羊奎 浩思動力子業(yè)務集團-極光灣科技全球制造負責人

在全球汽車產業(yè)向電動化轉型的背景下，動力系統(tǒng)作為核心零部件，成為中國車企爭奪市場話語權的關鍵領域。  8月中旬，在義烏制造基地接受騰訊汽車采訪時，吉利汽車集團副總裁、浩思動力子業(yè)務集團-極光灣科技全球制造負責人羊奎表示，在動力總成這塊，中國汽車制造已處于行業(yè)第一梯隊，包括質量標準、成本效率控制等方面，背后的供應鏈體系也達到了世界最有競爭力的水平，這些都助力于中國乘用車在全球市場的強勁競爭力。

他舉例稱，我們最早制造發(fā)動機和變速器時，只能選擇國際供應鏈巨頭，現(xiàn)在情況不一樣，比如渦輪增壓器，現(xiàn)在國產方案可以無縫銜接來替代，成本還能下降一兩倍。

2024年5月，吉利旗下動力公司極光灣科技和雷諾旗下動力公司Horse科技組建成立的浩思動力，這是全球首家獨立于整車集團的動力總成公司，產品包括高效內燃機、混動系統(tǒng)和變速箱等。這其中，吉利和雷諾各自持股45%、沙特阿美持股10%。在全球擁有5大研發(fā)中心、17 家生產制造基地。極光灣科技則由吉利動力和沃爾沃動力組建而來。

極光灣科技義烏制造基地

值得注意的是，就在5月，羊奎介紹，公司與梅賽德斯-奔馳合作開發(fā)的最新混動專用模塊化發(fā)動機MGE已正式SOP，進入批量生產階段。該發(fā)動機將搭載于奔馳全新一代車型，被視為公司具備全球一流動力系統(tǒng)供應商能力的典型案例。身為極光灣科技全球制造負責人，羊奎經歷了MGE項目生產制造落地的全過程。

他回憶稱，作為汽車發(fā)明者，奔馳很少把發(fā)動機這樣的核心零部件交給外部公司來做，我們從樣件交付、到小批量生產，再到各種驗證，都經歷了外方層層考驗，奔馳的質量標準在全球汽車行業(yè)首屈一指。目前極光灣科技正在按照計劃向奔馳高質量交付該款發(fā)動機。

緊接著在8月初，浩思動力義烏制造基地SOP下線了三款全新一代動力產品，混動專用發(fā)動機DHE20TDE、BHE15TDEB，以及智能電驅DHT120，將分別上車搭載極氪、領克、銀河等品牌最新車型。這其中，DHE20TDE率先搭載上車極氪9X車型，峰值功率達205千瓦，是當前混動領域全球首款最大功率突破200千瓦的專用發(fā)動機，綜合熱效率超46%，并較同級1.5T發(fā)動機產品油耗降低5%-10%。

羊奎稱，得益于上半年吉利新能源汽車銷量爆發(fā)，極光灣科技年內業(yè)務增幅也能保持在40%-50%的同比幅度，背靠大樹好乘涼，雖然已獨立拆分為合資公司，但吉利汽車永遠是我們最大的客戶。

除了吉利，雷諾，奔馳，羊奎表示，公司也與零跑、奇瑞、江淮、麥格納等外部車企客戶建立了穩(wěn)定合作關系，并持續(xù)開拓全球頭部主機廠。

汽車行業(yè)競爭日趨激烈，每家主機廠都在追求爆款車型，保質保量交付頗為重要，這背后牽扯到生產制造等復雜的供應鏈體系。

極光灣科技義烏工廠內部

羊奎感慨稱，最早建廠的原則是就近供貨，物流成本最低，但最苦惱的事情就是，就是主機廠的產能預測與實際市場需求并不相符，經常是幾倍的差異，“就好比準備了一桌菜，來了兩桌客人，或者三桌菜，卻只來了一桌客人。”

他表示，解決辦法除了通過大數(shù)據(jù)監(jiān)控和評估車型終端市場表現(xiàn)，加強前端預測能力外，我們現(xiàn)在也在實行平臺化生產，盡量讓生產線通用化和柔性化，適應更多車型，打通所有工廠的交叉供貨渠道，一旦市場訂單非常好，能夠迅速響應，馬上把產能拉起來，市場不會等人的，比如今年臺州和張家口工廠都在生產BHE混動發(fā)動機，現(xiàn)在兩家可以互相打通來供貨。

除此之外，技術降本也是頭等大事。按照計劃，極光灣科技的系列降本目標包括，制造成本年度下降20%。

羊奎表示，近兩年最大壓力還是來自于成本管控，市場確實太卷了，在應用AI大數(shù)據(jù)帶來可視化生產過程，從而提高管理效率的同時，隨著招工難加劇、人力成本也直線上升，我們今年開始全面推廣協(xié)作機器人相關應用，比如用其擰緊槍/擰緊軸方案，來代替人工擰緊，使用半年即能收回成本，在保障產品質量的同時，也大幅降低工廠運營成本，預計年內可批量應用達到600臺，計劃明年要增至1000臺。