2025年商用車市場存量競爭加劇，福田歐輝卻逆勢交出“現(xiàn)象級”成績單，年銷量直線上升至1.1萬輛，同比暴增100%，穩(wěn)居行業(yè)前五。

福田歐輝的翻倍增長并非偶然。當(dāng)行業(yè)陷入產(chǎn)能和價格的苦戰(zhàn)時，它早已憑借“研發(fā)筑牢根基、制造賦予能量、服務(wù)保駕護(hù)航”的三維體系，建立起牢不可破的核心競爭力。

日前，在福田汽車商務(wù)年會上，福田歐輝重磅推出智能智能巴士。這正是其產(chǎn)品潛力和技術(shù)賦能的“集大成”之作。從某種意義上講，智能駕駛巴士的推出，意味著福田歐輝正在由“市場領(lǐng)跑者”向“行業(yè)定義者”加速邁進(jìn)。

銷量翻倍的底層密碼：三維體系夯實(shí)市場話語權(quán)

商用車行業(yè)“馬太效應(yīng)”愈發(fā)明顯。福田歐輝實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，其本質(zhì)是企業(yè)長期積淀的實(shí)力大爆發(fā)，核心邏輯是全鏈條能力的建設(shè)。

客車制造，一直都是以自研技術(shù)實(shí)力為根基。這也是福田歐輝穿越行業(yè)周期的最大底氣。作為國內(nèi)最早布局新能源客車研發(fā)的企業(yè)之一，福田歐輝經(jīng)過20多年的潛心鉆研，形成了“純電+氫能+傳統(tǒng)動力升級”多技術(shù)路線并行的研發(fā)體系、7000余項發(fā)明專利。

僅2025年，福田歐輝就全力投入了6億元研發(fā)資金，并創(chuàng)新結(jié)合高校、互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)、核心客戶共建開放的研發(fā)生態(tài)；全力打造新一代超級客車，并計劃2026年上市。這種“產(chǎn)學(xué)研用”交叉融合的模式，既能避免“閉門造車”，又能保證每一次在技術(shù)上的突破都能第一時間體現(xiàn)到產(chǎn)品上。

當(dāng)然，技術(shù)和產(chǎn)品的落地需要依靠先進(jìn)的制造體系。從2023年到2025年，福田歐輝投入4億元，升級高端工藝，打造行業(yè)領(lǐng)先的智能生產(chǎn)體系，致力為每輛車的可靠性和一致性筑起屏障。

全球化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局，則又體現(xiàn)了福田歐輝布局的領(lǐng)先。目前，在國內(nèi)，福田歐輝有2000多家服務(wù)站，可以對國內(nèi)一二線城市的公交服務(wù)、三四線城市的城鄉(xiāng)接駁交通、封閉園區(qū)的通勤等做出快速反應(yīng)；并且結(jié)合智能車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程運(yùn)維模式，做到全生命周期的保障。而在海外，福田歐輝已經(jīng)建立了覆蓋全球130多個國家和地區(qū)的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

研發(fā)、制造和服務(wù)協(xié)同運(yùn)作，既是福田歐輝銷量勁升的動力，也是智能發(fā)布這類創(chuàng)新產(chǎn)品落地的堅實(shí)基礎(chǔ)，是其在同質(zhì)化競爭中突圍的重要保障。

智能破局：全場景新品重鑄短途出行價值

銷量的遞增彰顯了福田歐輝的外在實(shí)力，而智能巴士的發(fā)布更透露出其引領(lǐng)行業(yè)變革的內(nèi)在野心。

福田歐輝6米級智能巴士，不是簡單的技術(shù)堆砌，而是對未來短途出行產(chǎn)品的深度革新——全方位升級場景適配度、核心技術(shù)、乘坐體驗等方面。

場景適配方面，福田歐輝智能巴士打破傳統(tǒng)商用車功能邊界，在企業(yè)園區(qū)、景區(qū)、機(jī)場航站樓等封閉場景創(chuàng)新無駕駛位、無方向盤布局，無需上牌即可快速投入運(yùn)營；車內(nèi)會客廳式設(shè)計，完美適配商務(wù)接待、通勤洽談等需求。

對于公開道路場景，福田歐輝智能巴士也是有備而來。保留駕駛位與安全員，可依法上牌上路；超短前后懸與全平低地板，既方便乘客上下車，又最大化釋放車內(nèi)空間，靈活適配城市微循環(huán)、景區(qū)專線等多種場景，真正做到“一車多用”。

最重要的是，如今，安全和乘坐體驗已經(jīng)成為客戶的重要需求。福田歐輝深諳這一變化，為智能巴士配備了全維度感知系統(tǒng)；6顆激光雷達(dá)+11顆攝像頭+1顆毫米波雷達(dá)組成的“智慧雙眼”，搭配上福田汽車自研的多傳感器融合算法，可以實(shí)現(xiàn)360°無死角探測周圍物體，從根源上規(guī)避碰撞風(fēng)險。此外，智能駕駛巴士還完成了5-6級陣風(fēng)、雨雪天氣、能見度200—500米霧霾沙塵天的全維度極端環(huán)境驗證。

在乘坐體驗上，智能巴士對智能座艙與硬件方面進(jìn)行了全面提升。整車外觀沿用了福田汽車的“銀河格柵”家族式設(shè)計，車身較為小巧，方便在城市街巷穿行；車內(nèi)沒有駕駛區(qū)，搭配的電控隱私玻璃和流光透光微雕燈板直接將科技感拉滿。車輛配備的是自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)，防護(hù)等級大于IP68，電池量10年衰減小于20%；中央集成式電驅(qū)橋傳動效率大于97%，壽命大于80萬公里，輪轂軸承免維護(hù)，可降低運(yùn)營成本和風(fēng)險。

生態(tài)引領(lǐng)：從技術(shù)積累邁向行業(yè)變革的升級

福田歐輝智駕巴士所取得的成功，是福田汽車近十年深耕智能駕駛的必然結(jié)果。早在2016年，福田汽車便開始布局智能駕駛領(lǐng)域，推出國內(nèi)首款自動駕駛輕卡，獲得國內(nèi)首張商用車自動駕駛公開道路測試牌照、北京市高級別自動駕駛示范區(qū)公交測試牌照等多項行業(yè)第一榮譽(yù)，形成技術(shù)研發(fā)-產(chǎn)品落地-場景應(yīng)用的閉環(huán)生態(tài)。

其中，核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主可控是生態(tài)的核心。福田汽車自研的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)跟電控系統(tǒng)，達(dá)到R155及R156信息安全標(biāo)準(zhǔn)；動力電池體積密度在業(yè)界排名靠前，占用空間量降低40%；線控轉(zhuǎn)向連同EBS+EPB線控制動系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)失效冗余調(diào)控，跟全承載式金剛封閉環(huán)車身結(jié)構(gòu)相配合，安全防護(hù)滴水不漏。

可以說，福田歐輝智能駕駛巴士的核心零部件自主化，既提升了車輛可靠性及性價比，更增強(qiáng)了供應(yīng)鏈抵抗風(fēng)險的能力，在大規(guī)模落地實(shí)施上前景廣闊。在企業(yè)園區(qū)，它可以搞定通勤“最后一公里；在景區(qū)，它可以增強(qiáng)游客游玩體驗感；在城市公交線路，它可以緩解緩解道路擁堵……

隨著場景的逐步拓展，智能巴士的大規(guī)模應(yīng)用或?qū)⒏淖內(nèi)藗儗Χ掏境鲂械恼J(rèn)知，給商用車行業(yè)帶來“智能+高效+安全”的新增長空間。

2025年，從銷量翻倍到智能巴士技術(shù)突破，福田歐輝面對新能源和智能化的浪潮沖擊，能夠占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，靠的是研發(fā)本事、全場景布局、完備服務(wù)和技術(shù)沉淀。

當(dāng)更多新品陸續(xù)問世，福田歐輝會始終把用戶需求當(dāng)風(fēng)向標(biāo)、把技術(shù)創(chuàng)新當(dāng)作核心，和合作伙伴一起為全球用戶帶來優(yōu)質(zhì)的出行解決途徑，為中國商用車品牌在全球智能交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更高維度突破貢獻(xiàn)力量。