從激情澎湃的賽場，到情誼匯聚的故鄉，東風天龍哥的故事在十年車輪之上鑄就了深厚的信賴。2015年至2025年，東風商用車與萬千“天龍哥”風雨同舟、砥礪前行，共同書寫了一段段關于奮斗、陪伴與成長的運輸篇章。為致敬這份歷時十載的深情厚誼，東風商用車在湖北十堰隆重舉辦“天龍哥俱樂部客戶盛典”。屆時，來自全國各地的400余位天龍哥代表將齊聚車城，在這片東風起步的熱土上，共同回顧并肩同行的崢嶸歲月，攜手擘畫下一段征程的嶄新藍圖。

在活動的現場，東風商用車也展示了在2026年的年型車陣容，其中，一款專為高效、綜合化運輸場景打造的重磅車型成為全場焦點，就是東風天龍KL資源類運輸電動牽引車。

最大寧德時代600度電，大功率電驅動力：

東風天龍KL資源類運輸牽引車可選400kwh——600kwh寧德時代高能量密度電池，可以支持車輛最大綜合續航能力達到500公里及以上，得益于寧德時代電池的優異品控，電池不僅支持8年60萬公里的超長質保周期，并且還擁有在常年運營后低于行業水平的電池衰減率，用戶長時間使用也有較好的產品體驗，在二手車出售時也會更加保持。

同時，該車支持雙槍快充，SOC 20%——80%的充電時間＜60分鐘，大幅提升用戶工作效率。

資源類運輸車常見工況為國道高速參半，中低速行駛占比大，所以東風天龍KL就提供了大功率電機的中央驅動解決方案，滿足輸出扭矩與電耗控制的雙兼顧。其采用最大功率315kw，峰值功率510kw的大功率電機，最大馬力693匹，重載爬坡超車動力無憂，匹配4擋AMT變速箱，不論是輕載重載還是國道高速都能達成最佳電耗。

車輛搭載克諾爾EBS電控制動系統，車輛制動能力相比電動重卡常規的ABS系統而言更為安全，單輪制動力精準分配，確保車輛不會出現抱死、偏剎等情況。同時，依托EBS系統，天龍KL還使用國內先進的完全解耦制動能量回收技術 ，單次制動最多回收60%能量 ，綜合工況電耗行業領先。

車輛采用高能量密度電池，電池自重輕，配合輕量化高強鋼大梁，前2后3片鋼板彈簧懸架等等一系列配置，車輛自重得到整體減輕，助力用戶在計重結算的資源類運輸市場多拉快跑。

后橋為440單級減速橋，配12R22.5的風神輪胎，帶兩把差速鎖，可以提升車輛的脫困能力。

經典D320駕駛室，舒適性再升級：

東風天龍KL資源類牽引車誕生于D320E經典平臺，駕駛室采用東風天龍KL高頂平地板駕駛室，四點式氣囊懸浮濾震讓車輛駕乘感受更加舒適。電動版本車型前進氣格柵采用封閉式造型，并于車身同色，車標LOGO兩側保留家族化鍍鉻飾條，在迎合新能源外觀的同時也不失東風家族化語言。

后視鏡為一體式結構，采用主鏡在上副鏡在下的鏡片布局，主鏡片帶有電動調節與電加熱功能，在雨雪天氣下電加熱開啟，效果立竿見影。

車燈升級全LED光源，遠近光帶有透鏡，照明亮度相比鹵素大幅提升，夜間國道行車也能保證良好的照明視野。

主駕駛配置氣囊減震座椅，且調節范圍較大，阻尼調節可以調的很柔軟，座椅高低起伏范圍也大，還新增腰部支撐功能，坐過這款座椅的卡友應該對此都是高度好評的。

內飾還是D320平臺經典的內飾風格，三幅式多功能方向盤，環繞式工作臺，非常便利駕駛員的操作。在天龍KL電動牽引車上還標配PTC水暖的功能，升溫快，不干燥、體感佳。

電車好開的一部分原因就是在于AMT換擋，可以解放駕駛員的左腳右手，提升駕駛舒適度。在天龍KL電動牽引車的換擋機構上帶有E/P經濟動力模式轉換、自動手動模式轉換等功能，可以應對更多復雜的場景與工況。

雖然是高頂，但是考慮到電動重卡不會跑太遠的路線，而且基本上以單駕為主，所以這款車并沒有配備上臥鋪，這樣還可以降低自重節約成本。下臥鋪的寬度接近90cm，也足夠駕駛員進行休息，同時車輛配有駐車空調和暖風，駕駛室內可以保持四季如春。

試駕體驗，場地高難度測試的考驗：

在現場有一個專門針對東風天龍KL電動牽引車性能體驗開設的場地，在場地內共有兩個項目，分別是后視鏡敲鑼和穿針引線。它們分別是用車輛后視鏡的鐵棍敲響固定位置的鑼，以及用車頭前面的長桿穿過設定好位置的小鐵圈，雖然看著簡單，但是想快速又平穩的完成，對駕駛員而言還是一個不小的考驗。

對于剛接手一臺陌生的車，我想這些項目都還是有一定難度的，但是不得不說，東風天龍KL的駕駛室人機工程學做的確實不錯，我能時刻感受到車輛當前行駛位置，方向盤指向性精準，可謂是指哪打哪，這樣便可以精準判斷并命中目標，完成項目。加上電動重卡的自動擋設計，AMT換擋無感的完美匹配，EBS電控制動系統，可以讓車輛在狹小的場地內快而穩地行駛。這些駕駛感受的優點如果延伸到實際應用場景中的話，東風天龍KL電動牽引車在煤場加塞或者國道行車的時候應該會比其他車更有優勢。

編后語：

從實際運營角度看，東風天龍KL純電牽引車并非只是參數亮眼，更是一套針對資源運輸痛點的硬核解決方案。600度大電池、雙槍快充、高效能量回收等配置，都緊扣“多拉快跑、降本增效”的實際需求。在駕乘方面，它也延續了燃油車的舒適基因，并未因電動身份而妥協。

當前，新能源重卡正從政策驅動走向市場驅動，用戶更看重車輛能否匹配工況、是否真正經濟。東風天龍KL電動牽引車沒有過多炫技，而是在電池、電驅、輕量化與駕乘體驗上做到了扎實均衡，成為資源運輸領域一位可靠的選手。