近日，國家10部門聯合出臺了《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》（以下簡稱《意見》），將建立實施汽車維修技術信息公開制度，破除維修配件渠道壟斷。

　　《意見》指出，自2015年1月1日起起，汽車生產企業要向授權維修企業和獨立經營者公開汽車維修技術資料；汽車原廠配件要允許授權企業向非授權維修企業或終端用戶轉售，并且要通過編碼制度，建立可追溯配件質量保證保險制度。

　　《意見》的出臺，引發了許多消費者對汽車售后服務的關注。有數據顯示，我國經銷商的新車銷售收入占據整體收入的90%，利潤貢獻約為4%。售后雖只占整體收入的10%，但利潤貢獻卻達到50%。在佛山地區，情況是否如此？有車一族如何看待4S店的售后服務價格？記者展開了調查。

　　4S店

　　盈利向售后服務傾斜

　　“從2008年開始，新車銷售利潤貢獻率就不斷下滑，售后利潤貢獻率隨著汽車保有量的增多不斷上升。截至目前為止，在許多4S店里，售后利潤貢獻率已經超過5成。”佛山車城某合資品牌老總直言，隨著銷售環節利潤下降甚至是虧本，售后成了車商主要利潤的貢獻來源。這種情況在佛山本地4S店已經比較普遍。

　　“現在汽車市場處于供大于求的情形。為了賣出更多的車，只能壓低價格，銷售利潤自然越來越少。”海八路華南國際車城某自主品牌汽車經銷商負責人告訴記者，目前售后利潤貢獻率占他們店的八成，銷售僅占兩成。“新車銷售利潤越來越少，售后利潤隨著保有客戶增加慢慢增多，利潤貢獻率自然向售后服務傾斜。”該名負責人說。

　　另一名自主品牌汽車經銷商負責人也告訴記者，他們店的利潤更多來自售后服務，目前占六成左右。“我們賣車的利潤很低，所以必須要做好售后服務。隨著我們店保有量的不斷增加，售后利潤貢獻率會越來越高，售后服務是支撐4S店正常運營的重要因素。”

　　車主

　　保養比維修廠貴

　　今年1月份，石灣的關先生購買了一輛合資小車，他告訴記者，自己每3個月就會回4S店做一次常規保養，每次都要花費300多元，比汽修店的常規保養價錢高出一倍。“300多元只是換普通機油的價格。如果換全合成機油的話，費用要去到600多元，更加花銷不起。”關先生說。

　　“到4S店的保養費用的確比較貴，不過考慮到一年下來保養的次數也不多，也就無所謂了。”車主葉先生表示，自己一直都是去4S店保養，小保養300多元一次，大保養則要去到四五千元，價格不菲。“小保養通常只是換下普通機油，但最低都要300多元，我個人覺得還是挺貴的。”葉先生說。

　　車友劉先生也告訴記者，鑒于4S店的保養費用比較貴，自己去路邊的汽修店進行保養比較多，既快捷又省錢。“大保養的話還是到4S店比較有保障，小保養則去哪都差不多。”劉先生說。

　　車商

　　貴在價值不比價格比服務

　　佛山國際車城某豪華品牌售后總監王先生表示，一家4S店投資的規模和營運的成本遠比一家汽修企業要高，因此在價格方面難免會貴一些，但4S店擁有汽車廠家提供的專業技術和良好的服務環境，這是普通汽修廠或快修店所無無法比擬的。“以大保養為例，雖然在外面保養會便宜不少，但他們所提供的配件或產品貨源渠道復雜，質量難有保證。4S店所提供的配件卻是絕對正規的，使用壽命也會更長。”

　　“到我們店保養的價格大概比外面貴三分之一，但我們的質量有保障，所以很多顧客還是會選擇來我們店保養。“有合資品牌4S店老總告訴記者，售后服務比的是服務質量，客戶覺得滿意和物有所值才是關鍵。“一直以來，我們都堅持做顧客滿意的售后服務，目前保有客戶已經達到四五千名，這些客戶的累積全靠良好的關系維持和口碑傳播，僅在價格上做文章是難以做好服務質量的。”

　　變革

　　維修保養有可能更便宜

　　記者注意到，《意見》中明確表示，汽車生產企業要在新車上市時，以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，無歧視、無延遲地向授權維修企業和獨立經營者公開汽車維修技術資料，同時汽車原廠配件也不再以4S店為單一渠道，將通過電商、銷售終端等渠道，在市面上流通。

　有4S店售后經理黃先生告訴記者，以往原廠配件專供4S店，使得車主在多數情況下只有在4S店維修、保養時才能更換到原廠配件。從《意見》內容看，原廠配件銷售渠道將放寬，今后車主購買或更換原廠配件的渠道將增多。“《意見》出臺后，為了留住客戶，不排除4S店會降低維修費用。”

　　一名資深的業內人士表示，汽車生產企業要向授權維修企業和獨立經營者公開汽車維修技術資料，將意味著4S店專有技術壁壘將被打破，使得普通社會修理店也有機會掌握各個品牌維修、保養專項技術。“這將使得4S店和普通汽修店的差距不斷縮小，4S店面臨的競爭將更加激烈，為了生存，4S店今后的保養價格將會更加透明和便宜。