中國汽車咨詢中心網報道 2012年度，我國汽車保有量已超過1.14億輛，中國正式進入“汽車社會”，每百戶家庭私人汽車擁有量超過了20輛，以目前的增長速度，5年后私人汽車保有量會翻一番，百戶家庭汽車擁有量會達到40輛。然而中國的交通事故死忙率連續十年居世界第一，2012年死亡人數超過6.2萬人。在不斷增長的汽車保有量和家庭普及率，在帶給人民生活極大便利的同時，如何確保汽車安全與高速保有率之間的和諧發展也成為當今汽車社會的熱點問題。

　　在2013年6月20日-21日，由中國汽車咨詢中心網（www.autochina360.com）主辦，中歐校友汽車產業俱樂部，嘉之道汽車咨詢（上海）有限公司承辦的“第四屆中國汽車安全系統技術與應用發展論壇”在上海隆重舉行。

　　本屆論壇將以促進中國汽車安全技術進步為核心立足點，圍繞當前國際、國內汽車安全技術發展趨勢及熱點、難點進行充分討論，交流汽車安全技術發展水平和信息，探討汽車安全技術研發及市場應用趨勢。敬請您的關注與參與。

　　關注ADAS技術更新，車企如何更快融合

　　從上世紀50年代早期的電動車窗到當今Z新的汽車駕駛系統，豪華汽車所具有的高端特性隨著時間的推移Z終都應用到中端和經濟型汽車上，成為必備的電子和電氣系統。Z近新出現的高級輔助駕駛系統(ADAS)技術也不例外。

　　ADAS技術不僅僅應用在豪華汽車上，部分原因是出于競爭的考慮，但并不是唯一因素。政府規章制度也是一個重要因素。例如，在美國，國家高速運輸安全管理局正在制定強制安裝后視攝像機的政策。據此，預計2018年車載攝像機將達到6千萬臺。EC將于2015年強制實施高級緊急剎車系統和車道偏離報警(LDW)系統。

　　在第四屆中國汽車安全系統技術與應用發展論壇上，中國汽車咨詢中心網邀請了法雷奧汽車內部控制有限公司、同濟大學汽車學院等汽車安全系統的專家圍繞ADAS系統等技術展開了技術討論。

　　汽車安全控制系統 提高愛車的主動安全性

　　汽車安全性大體分為兩個方面：主動安全性和被動安全性，前者在于汽車如何避免事故，后者在于出了事故的時候汽車如何保障成員的安全。兩者是不同的方面，不可相互替代，故而缺一不可。

　　一輛安全的汽車，應該既具有好的主動安全性，又具有好的被動安全性。汽車主動安全措施是獨立于駕駛技術的另一個方面，認為人的駕駛技術高于汽車的主動安全措施的想法是極其危險的，因為極端的情況——就是汽車主動安全設施發揮作用的時候——很多時候是駕駛者是無法有效控制汽車的時候。在這個汽車不聽你的話的前提下，駕駛技術再好，一切用處都沒有。

　　本次論壇中，來自奇瑞汽車、上海泛亞汽車技術中心等相關專家們將就假人與碰撞測試評價系統的設計、新能源汽車被動安全系統的設計特點等行業熱點話題進行逐一的演講和的和分析。