從長期來看，中國汽車行業存在產能過剩的隱患，但在某種程度上來說，中國汽車的產能過剩處于結構性過剩，也就是部分車型處于供不應求，而部分品牌處于產能利用不足的狀況。

　　其實，對于汽車產能過剩，國內業界也激烈討論過多輪。前幾年，相關部門曾在不同的場合表示對產能擴張的擔憂，但從現在發展情況來看，之前政府部門所擔憂的大規模產能過剩并沒有出現，市場通過自身發展，對產能進行了消化。

　　“即便中國汽車產業的產能過剩，也是一種結構性的過剩，是在某些細分市場上存在過剩，某些汽車企業上存在過剩。但是，有些汽車企業反而由于它的增長速度比較高，市場擴張仍然可以繼續。這實際上是在市場低速增長、競爭越來越激烈的情況下，必然出現的一個結果。”汽車分析師張志勇也表示。

　　未來幾年，我國依舊將以擴大內需為主要的著力點，重點挖掘城鄉居民的消費潛力。以目前經濟發展水平來看，國內汽車市場方興未艾，汽車已經成為消費者升級的主要拉動力，尤其正處于中西部，以及二三四線城市的第一輛汽車消費。

　　這一巨大的空間，也讓各個車企紛紛提前搶占，這就必然帶來產能的布局。然而，激烈的市場競爭必然產生勝利者與失敗者。這其中的失敗者，其產能的空置率肯定較高。

　　今年以來，部分車企的部分車型依舊一車難求，加價提車的現象依舊未能得到有效解決。這背后就是部分車企的產能依舊不足。或許，存在結構性的產能過剩并非壞事，這是市場優勝劣汰的發展規律下的一種體現。