大音希聲，漢為觀止：漢創造NVH的新境界
2020年06月02日 15:22:04 來源： 類型：轉載 編輯：環球汽車網 評論：0條
NVH是指Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度）。對于汽車而言，一個簡單的原理往往會牽扯出一項復雜的工程。噪聲、振動、聲振粗糙度是影響豪華汽車品質的三大挑戰，NVH工程就是要掌控各種振動，戰勝挑戰。將振動與噪聲化于無形，將悅耳悅心的感受留在車內，這是比亞迪NVH團隊的一貫追求，新能源汽車的NVH更代表著汽車工程的新境界，為此，比亞迪憑借國際一流的NVH實驗室和開發團隊，為即將上市的新能源中大型豪華轎車——漢創造全球最好的NVH體驗。
可圈可點，控制外部噪音的新思路
總成噪聲、路噪和風噪是三大噪聲源。其中，路噪的輪胎空腔噪聲，它是輪胎內部的空氣形成了一個封閉的腔室，在某個頻率噪聲振動特別大，一般在200Hz左右，容易傳遞到車內，影響車內成員感受。漢所使用的靜音胎在輪胎內側增加了吸聲材料，抑制了聲腔的振幅，有效降低胎噪，同時，為了降低漢的行駛路噪，比亞迪在前期做了大量的車身仿真優化，先是在前減震塔間增加一根橫梁，同時對副車架安裝點和拖曳臂安裝點進行結構優化，這樣不僅使得整體懸架結構剛度大幅度提升，并且更為有效地抑制了路面振動傳入車內。此外，漢在開發之初就明確要實現美好的設計與高性能的融合，因此造型設計始終結合對空氣動力學性能需求的考慮，同時工程團隊通過大量仿真分析和計算提高車輛的聲學和密封性能。在造型團隊和工程團隊的緊密配合下，漢做到了低風阻、低風噪的完美結合。
電動車NVH的獨有解決方案
電動車起步的扭矩要遠大于燃油車，為了保證隔振效果，漢的總成懸置也進行了優化，增大線性區間，確保懸置在常用工況下有足夠的隔振率。而在大載荷工況下，漢的總成懸置剛度比競品車型也降低了70%，大幅減少了總成向車內的振動傳遞。漢為了解決特定頻率的噪聲還使用了可控流阻吸音材料，相比于一般的吸音材料增加了一層高流阻無紡布，大大提高中低音頻的吸音系數。例如，在后擋風玻璃與擱物板交界處是一處重要的中頻噪聲源，利用超高流阻無紡布，聲傳函降低了3-5分貝。另外，電機嘯叫是電動車的另一個獨有噪聲源。許多主機廠采用電機包裹的方式來降低嘯叫，但目前只有最多60%的包裹面積，噪聲抑制并不理想。為此，漢采取了更加細致的做法：電動車電機控制器的上下蓋板通常容易發出噪聲并向外傳遞，比亞迪在漢的電控蓋板表面布置了吸音材料，并對噪聲傳遞的關鍵點也包裹了吸音材料，從而對于電機嘯叫的抑制效果更佳。
車內聲學新體驗
漢的車內聲學空間與音響系統通過資深調音工程師超過300 小時的匠心調教與打磨，融合了東西方音頻科技與聆聽偏好。其中，12個高品質揚聲器，低音渾厚有張力，高音通透且明亮，超寬的動態范圍，使乘客在車中既能感覺澎湃的聲音轟隆，又能細品小溪的流水潺潺。來自北歐的Dirac聲學科技針對每個駕乘者座位進行精準的聲學測量采樣，帶給每位駕乘者彷如置身在舞臺前方的黃金聽音位，讓旅途成為現場音樂會的尊享之旅。
領先性能源自體系實力
漢的NVH開發全部完成于比亞迪的NVH實驗室。它位于深圳坪山工業園，占地面積約6000平方米，下設整車四驅半消聲室、整車兩驅半消聲室、整車半消聲室、零部件吸隔聲實驗室、聽音室、模態實驗室、整車異響實驗室、零部件異響實驗室、動力總成NVH實驗室和發動機NVH實驗室共10個實驗室，擁有37套測試設備和1000個測試通道。
比亞迪NVH技術研究部承擔比亞迪乘用車整車NVH性能的全部開發任務。比亞迪NVH首席專家張強博士，曾任雷諾集團NVH首席專家和雷諾-日產聯盟NVH技術總監。他認為，電動車與燃油車的NVH有本質不同，沒有了發動機的主要噪聲源，其它部件的噪聲就會越發凸顯出來，而且很多噪聲是電動車所特有的。在漢的研發伊始，團隊就從電動總成、車身到底盤平臺的NVH進行了詳細而周密的頂層設計，確保不放過任何一個噪聲的細節。
漢在時速120km/h時，駕駛員內耳噪音62分貝，已達到德系豪華車的水平。這得益于NVH團隊對于仿真精度的不斷提升，這樣全面的仿真優化貫穿了漢的前期開發，為車身設計提供最佳方案。仿真的結果被樣車試驗驗證，減少了后期調校和車身方案修改的時間成本。脫胎于比亞迪強大的NVH開發實力，作為“顏值”與“內涵”兼備的新能源中大型豪華轎車，漢將為消費者帶來前所未有的駕乘品質。
