都說(shuō)2020年是新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)折年，但很多人不知道轉(zhuǎn)折點(diǎn)在哪里。

其實(shí)，新能源領(lǐng)域的最大變化不是自身技術(shù)的提升，是人們對(duì)新能源汽車(chē)觀點(diǎn)的改變。如果說(shuō)從對(duì)新能源汽車(chē)的質(zhì)疑到接納是1.0階段、一味追求高續(xù)航是1.5階段；那么今天，消費(fèi)者開(kāi)始期待每一款新車(chē)的品質(zhì)和駕駛體驗(yàn)，則可以視作新能源的2.0階段。這就像是燃油車(chē)一樣，八九十年代，人們只要有輛車(chē)就行；九十年代，車(chē)只要皮實(shí)耐造就行；一零年代開(kāi)始，人們需要車(chē)有品質(zhì)、駕駛質(zhì)感……這就是一個(gè)新事物“最重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)”。

面對(duì)越來(lái)越多的90后，甚至是“Z世代（00后）”的消費(fèi)者，新能源汽車(chē)的價(jià)格和續(xù)航已經(jīng)不是必要因素，用車(chē)體驗(yàn)才是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)最看重的，尤其是感知最為直接的“性能”，會(huì)成為這群消費(fèi)者最終選擇哪款車(chē)的重要因素。

而在“二十萬(wàn)以下”這個(gè)很大眾化的價(jià)格區(qū)間中，目前市場(chǎng)上的選擇也不少，但如果追求品質(zhì)，且要兼顧續(xù)航和動(dòng)力，那么北京現(xiàn)代推出的昂希諾純電動(dòng)可以成為選擇之一，它把用戶的需求匯集在一起，并針對(duì)駕駛者的用車(chē)體驗(yàn)進(jìn)行了優(yōu)化，交出了續(xù)航500公里、7.88秒“破百”的成績(jī)單。

性能車(chē)般的動(dòng)力儲(chǔ)備，是昂希諾純電動(dòng)最直給的體驗(yàn)

500公里的續(xù)航在這里不想贅述，這個(gè)成績(jī)就算是在以續(xù)航里程為驕傲的國(guó)產(chǎn)新能源里面都算名列前茅，加之越來(lái)越普及的充電設(shè)施，昂希諾純電動(dòng)的續(xù)航基本已經(jīng)讓消費(fèi)者告別里程焦慮。

而昂希諾純電動(dòng)堪比性能車(chē)的動(dòng)力儲(chǔ)備，則源自它的電機(jī)系統(tǒng)。

我們都知道，現(xiàn)在新能源汽車(chē)的電機(jī)系統(tǒng)基本分成“二合一”和“三合一”兩個(gè)陣營(yíng)。不過(guò)后者要比前者更先進(jìn)一些，因?yàn)?ldquo;三合一”的系統(tǒng)將電機(jī)、減速器、電機(jī)控制器結(jié)合在了一起，所以電機(jī)控制器跟電機(jī)之間連線距離更短，也就減少了部件之間的連線，集成度更高，功率和密度因此增加，可靠性和效率也大大提升。

昂希諾純電動(dòng)使用的就是效率更高的“三合一集成式電驅(qū)動(dòng)”系統(tǒng)，其供應(yīng)商選擇的更是行業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)——德國(guó)大陸集團(tuán)。這套由大陸集團(tuán)提供的EM15電機(jī)系統(tǒng)能給昂希諾純電動(dòng)帶來(lái)310牛·米的峰值扭矩和150千瓦的最高功率。這個(gè)數(shù)據(jù)，要比主打性能的寶馬325Li（300牛·米、135千瓦）還要高，可見(jiàn)昂希諾純電動(dòng)在動(dòng)力方面的造詣。

豪華品牌級(jí)的用車(chē)體驗(yàn)，是昂希諾純電動(dòng)深藏的絕技

剛才說(shuō)了續(xù)航和動(dòng)力，其實(shí)都是新能源汽車(chē)駕駛體驗(yàn)的某一部分，那還有什么是當(dāng)今消費(fèi)者看重的呢？以前消費(fèi)者買(mǎi)燃油車(chē)看重“三大件”，現(xiàn)在消費(fèi)者看重的“三大件”除了“駕駛快感”，還有“智能科技、行車(chē)安全”。

90后和Z世代的年輕消費(fèi)者是在網(wǎng)絡(luò)高速發(fā)展的環(huán)境中成長(zhǎng)起來(lái)的一代人，對(duì)智能和網(wǎng)絡(luò)具有依賴(lài)。試想一下，當(dāng)這類(lèi)駕駛者打開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)，車(chē)內(nèi)的一切如果與外界是完全分隔的，他會(huì)有好的用車(chē)體驗(yàn)嗎？答案一定是否定的。

之前搭載在車(chē)機(jī)上的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，能做到的只是像導(dǎo)航這樣基礎(chǔ)工作，我們把它稱(chēng)作智能網(wǎng)聯(lián)的“1.0時(shí)代”。而在昂希諾純電動(dòng)上面，搭載的是智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)。你可以把它理解為一個(gè)可以與你互動(dòng)的車(chē)載管家，或者汽車(chē)與外界連接的中樞。在駕駛昂希諾純電動(dòng)的過(guò)程中，駕駛者可以用語(yǔ)音來(lái)控制車(chē)輛的大多數(shù)設(shè)施、導(dǎo)航也可以實(shí)時(shí)查看路況及周?chē)南嚓P(guān)設(shè)施。

再有就是其自身的Door to Door功能，可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)導(dǎo)航與車(chē)機(jī)的無(wú)縫銜接，讓昂希諾純電動(dòng)成為一部外設(shè)的終端機(jī)器。而當(dāng)車(chē)與智能手機(jī)相連之后，駕駛就不再是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的機(jī)械化行為，它變成享受生活的一種方式。

在享受生活的同時(shí)，安全保障也是必不可少的。從簡(jiǎn)單的安全帶到ABS防抱死系統(tǒng)，汽車(chē)上的這些安全配置不知拯救了多少人。而今天，汽車(chē)的安全性配置也走到了一個(gè)全新的時(shí)代。人們已經(jīng)可以在機(jī)械技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)汽車(chē)上面的各類(lèi)傳感器，對(duì)即將發(fā)生的危險(xiǎn)進(jìn)行分析，讓駕駛者預(yù)先察覺(jué)到可能發(fā)生的危險(xiǎn)。簡(jiǎn)單說(shuō)就是，汽車(chē)從被動(dòng)安全走到了主動(dòng)安全時(shí)代。

而搭載在昂希諾純電動(dòng)上面的，是現(xiàn)代汽車(chē)最成熟可靠的ADAS安全系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以對(duì)車(chē)輛周?chē)男畔⑦M(jìn)行收集，然后在瞬間進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，并在必要時(shí)對(duì)駕駛者進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)或提示?？梢哉f(shuō)，90后和Z世代的消費(fèi)者不僅是在網(wǎng)絡(luò)中長(zhǎng)大的，也是在各方面的“保護(hù)”中長(zhǎng)大的，他們享用著這個(gè)世界最先進(jìn)的科技成果。

消費(fèi)者的需求瞬息萬(wàn)變，每個(gè)階段都不一樣，由簡(jiǎn)入繁，由具體到多元。汽車(chē)廠商想生存，除了技術(shù)上要保持創(chuàng)造力以外，理念上也要進(jìn)化。說(shuō)白了，就是“如果你不能創(chuàng)造消費(fèi)者的需求，那么你就得去迎合消費(fèi)者需求。”

昂希諾純電動(dòng)在上市之初，就精確地鎖定了消費(fèi)者的剛需。以運(yùn)動(dòng)、智能、安全作為初衷，在迎合消費(fèi)者的同時(shí)，用自身的技術(shù)底蘊(yùn)引導(dǎo)潮流。可以說(shuō)，昂希諾純電動(dòng)并不是隨流者，而是一個(gè)生存能力極強(qiáng)的創(chuàng)造者，它讓更多消費(fèi)者知道了未來(lái)的新能源汽車(chē)該是怎樣的。加之北京現(xiàn)代在近日推出的“新標(biāo)用戶補(bǔ)貼3.5萬(wàn)元，置換還可再享5000元的補(bǔ)貼，并在北京、上海額外贈(zèng)送5000-8000元不等的充電補(bǔ)助”等諸多購(gòu)車(chē)政策，昂希諾純電動(dòng)落地價(jià)格已下探至13.28萬(wàn)～15.88萬(wàn)，讓消費(fèi)者更加容易獲得這款質(zhì)價(jià)比極高的車(chē)型。