3月疫情爆發(fā)，道路運輸受阻，到如今基本恢復暢通。在多方合力破解物流卡點、尋求貨運暢通可行之策的過程中，“流浪高速”的卡車司機們，幾度成為人們關注的焦點。

       根據(jù)“中國卡車司機調(diào)研課題組”的研究，今年3月，約一半的卡車司機在路上滯留了1至3次，8％的人滯留了10次以上；9.4％的人聲稱，最長一次滯留達到7天以上。

       在滯留時間上，4％的受訪者表示滯留了7天以上。更有部分卡友，由于沒有通行證等種種原因，在車里受困20余天。

       當駕駛室成為一座“孤島”，誰為他們支撐起生存的“一葉扁舟”？

       “高風險”中高效工作

       合肥宏馳汽車貿(mào)易有限責任公司（以下簡稱“合肥宏馳”）的維修技師們怎么也沒想到，有一天，修車也會變成“高風險職業(yè)”。

       “3月疫情最嚴重的時候，合肥這邊的高速公路也采取了相應的管控措施，外地牌照車輛不允許下高速。如果必須進城，需提供48小時內(nèi)核酸陰性報告，并在高速口繼續(xù)檢查，確認陰性后，再由接收單位提供接收證明，這樣才能順利駛下高速。”合肥宏馳的裴經(jīng)理告訴記者。

       合肥宏馳是中國重汽3A級售后維修服務中心，是合肥市內(nèi)規(guī)模較大的重卡售后服務中心之一。裴經(jīng)理表示，當時，中國重汽對旗下服務站提出了兩項要求，一是出工要快，二是盡可能為用戶生活提供保障。

       “安徽這邊疫情爆發(fā)較早和嚴重的地方在蕪湖，當時，那邊的下屬區(qū)、縣已經(jīng)全部處于戒嚴狀態(tài)，沒有正常運營的服務站。有一次深夜道路救援的工單就派到了我們這邊，我們趕到后，為車輛更換了鋼圈，及時解決了問題。但尷尬的是，維修師傅過去之后健康碼就變成了黃碼，還好當時那輛車送的是保障物資，有通行證，我們跟著司機一起順利下了高速，不然維修師傅后期如何回城也成了問題。”裴經(jīng)理介紹道。 

       與出行不便帶來的問題相比，維修工人最擔心的是碰到來自疫區(qū)的車輛。裴經(jīng)理告訴記者，其中如有車輛出現(xiàn)故障，他們自然要正常派工。

       “心理上的恐懼肯定有，但也必須去。我們當時的處理方式是，我們在外面修車，司機在駕駛室內(nèi)與我們電話溝通，盡量減少接觸，對我們所有人來說都是降低風險。”裴經(jīng)理補充道。

       道路救援占用了較多的時間和精力，正常車輛的維修保養(yǎng)工作則轉移到了夜晚進行。

       “最開始，合肥很多快遞公司的車都停了，只有郵政是必須保持正常運輸?shù)摹．敃r他們的車每天夜里12點左右卸完貨，凌晨4點就要發(fā)車，我們就趁著這段時間給他們的車進行保養(yǎng)維修。”裴經(jīng)理介紹道。

       “人文關懷”無微不至

       然而，在停滯不前的高速公路上，比車輛更需要維護的，是人心。

       駕駛室被貼上十幾張封條、日常生活沒有保障、一次又一次的核酸檢測、人們避之不及的態(tài)度……不少司機表示，疫情期間的卡車司機就像“過街老鼠”，明明做著最重要的事，卻沒有得到應有的尊重。

        為幫助卡車司機解決出行路上遇到的難題，5月1日，中國重汽正式推出“親人結伴，共克時艱”服務活動。凡是被困高速、滯留服務區(qū)或停車場的用戶，中國重汽將為其送去防疫及生活物資關懷禮包，以解卡友燃眉之急。

       事實上，在疫情剛剛爆發(fā)之際，中國重汽對卡友的救助工作就已經(jīng)展開。

       “我們服務站在之前就送出去過幾次物資，都是一些滯留高速的卡友，實在沒辦法了，打400求助。我們收到消息后，就給他們?nèi)ニ鸵恍┧⒎奖忝娴仁称芬约翱谡种惖姆酪呶锲贰Ｙ徺I物資的花銷，后期重汽廠家都會安排報銷，特殊時期，能多幫一些是一些。”裴經(jīng)理表示。

       與此同時，還有一大部分司機雖然沒有滯留高速，但送完貨如何返鄉(xiāng)也成了難題。在疫情形勢錯綜復雜的情況下，絕大部分司機只能選擇等待。

       “我們服務站就接待了兩個外省用戶，在疫情變得嚴重之前，車輛發(fā)生了一點小事故，到我們這來維修，維修好了發(fā)現(xiàn)回不去了。并且他也沒有提前聯(lián)系好貨源，等于空車無處可去，于是就一直呆在我們服務站，我們?yōu)樗麄兲峁┝顺宰　Ｗ×?0天左右，直到情況好轉才離開。”裴經(jīng)理介紹道。

       打造長期貨運保障

       疫情尚未消散，但生活仍要繼續(xù)。《2020年中國公路貨運行業(yè)運行分析報告》指出，截至2020年底，公路貨運在我國綜合運輸體系中仍占主體地位，全年完成貨運量342.64億噸，占貨運總量的74%。我國共擁有貨運車輛1100多萬輛及貨車司機1800多萬人，正是這1800多萬卡車司機承擔起了全國7成以上的貨運量。 

       讓卡車司機“有路可走”、一路暢行，是疫情之下城市物資保障工作的重中之重。4月，依照國務院聯(lián)防聯(lián)控機制有關工作部署，交通管控與運輸保障專班下發(fā)通知，公布《重點物資運輸車輛通行證》式樣，推動建立全國統(tǒng)一規(guī)范的通行證制度，保障涉疫地區(qū)重點物資運輸。

       通行證問題得到了解決，卡車司機又該如何及時知道所要前往地區(qū)的疫情情況以及相應管控措施？為此，中國重汽聯(lián)合中國物流與采購聯(lián)合會、貨車寶，推出了全國貨車疫情防控政策查詢系統(tǒng)，全國各地的最新疫情政策及道路管控情況都可在系統(tǒng)中進行查詢。在中國重汽、中國重汽銷售部、中國重汽汕德卡三大官方微信平臺均可找到查詢窗口。 

       據(jù)統(tǒng)計，自全國貨車疫情防控政策查詢系統(tǒng)正式上線后，已有超過20萬名卡友通過該系統(tǒng)提前查詢防疫信息，為卡友解決了燃眉之急。

       疫情之下，卡車司機重任在肩。多年以來，中國重汽始終以“親人服務”不斷刷新商用車行業(yè)服務標準，用高超的維修技術與無微不至的人文關懷助力用戶行車無憂。此次疫情期間，中國重汽更是設法調(diào)動各方資源，解卡友燃眉之急，助用戶貨運暢行。中國重汽相信，在一切以卡友為先的服務準則下，沒有駕駛室會成為一座“孤島”，壓在卡友身上的重任與使命，中國重汽將與其同擔。