2024年7月12日，由蓋世汽車主辦的2024第二屆智能座艙車載顯示與感知大會(huì)在上海圓滿落幕！論壇為期兩天，線上線下同步進(jìn)行。

在汽車“新四化”浪潮下，“強(qiáng)體驗(yàn)”與“高交互”已成為智能座艙發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力。作為車內(nèi)交互體驗(yàn)的關(guān)鍵載體，車載顯示與感知系統(tǒng)正步入市場擴(kuò)張的黃金時(shí)代。當(dāng)前，中控屏與語音交互技術(shù)在智能座艙核心組件中展現(xiàn)出較高的市場滲透率，曲面屏、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、智能表面等細(xì)分領(lǐng)域亦在迅速崛起，“全場景的擬人化交互”將成為智能座艙車載顯示與感知領(lǐng)域的重要演進(jìn)方向。

在此背景下，蓋世汽車2024第二屆智能座艙車載顯示與感知大會(huì)圍繞“艙內(nèi)顯示、感知、監(jiān)測”各領(lǐng)域技術(shù)的最新發(fā)展趨勢展開交流，希望為行業(yè)提供更多新思路。

本次大會(huì)特別感謝酷開科技、東軟集團(tuán)、曦華科技、視晟科技、Ansys、易馨微電子、昆山哈勃等20家生態(tài)合作伙伴的大力支持。

商務(wù)型的車載顯示與感知系統(tǒng)

AR眼鏡聚焦于車內(nèi)空間，強(qiáng)調(diào)深度融合現(xiàn)實(shí)與虛擬環(huán)境，以無硬件束縛的創(chuàng)新方式，讓乘客佩戴后能夠即刻擁有沉浸式虛擬屏幕，無論是信息展示還是互動(dòng)體驗(yàn)，均展現(xiàn)出卓越的整體效果，為駕乘帶來了前所未有的便捷與享受。

LEVC翼真汽車智能座艙總監(jiān)呂東樺談到，圍繞感知應(yīng)用，AR和AI可以帶來諸多新助力。一是讓商務(wù)接待更自然、更友好，如當(dāng)前的AI語音，能夠與車輛控制結(jié)合應(yīng)用，給用戶來帶更智能、更便捷的體驗(yàn)；二是賦能，讓家庭出行更舒心、更具包容性；三是讓用戶乘坐得更健康，通過面部識(shí)別心跳、脈搏等。

 

 

呂東樺｜LEVC翼真汽車智能座艙總監(jiān)

抬頭即見，智享安全： AR-HUD商用體驗(yàn)精進(jìn)之路

近年來，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，HUD技術(shù)逐漸進(jìn)入大眾視野，其提升駕駛安全、優(yōu)化人機(jī)交互體驗(yàn)及增強(qiáng)儀表科技感的優(yōu)勢獲得廣泛認(rèn)可。然而，個(gè)人使用習(xí)慣與價(jià)格門檻仍是部分用戶接納HUD的障礙。

華為車載光領(lǐng)域智能HUD總經(jīng)理傅玉朋指出，高接受度用戶尤為看重HUD的清晰度、直觀易懂性及其與智能駕駛技術(shù)的深度融合。歷經(jīng)四年技術(shù)迭代，HUD性能已趨成熟，畫幅與畫質(zhì)均實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，但仍需不斷探索創(chuàng)新，以滿足用戶日益增長的期待。

 

 

傅玉朋｜華為車載光領(lǐng)域智能HUD總經(jīng)理

車載曲面蓋板玻璃冷彎成型技術(shù)

針對市場中關(guān)于采用鈉蓋玻璃還是鋁硅玻璃，貼膜還是鍍膜的爭議，康寧選擇了推廣其鋁硅玻璃鍍膜方案。康寧汽車玻璃冷彎3D業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)王劍波介紹，康寧的鋁硅玻璃車規(guī)級(jí)剝離強(qiáng)度極佳，能夠通過汽車行業(yè)的頭碰測試，在車廠用戶級(jí)別保證模組級(jí)與其他Tier1一起基本不會(huì)產(chǎn)生破碎。

針對蓋板玻璃采用冷彎還是熱彎的問題，王劍波表示，康寧采用的是冷彎技術(shù)。相對于熱彎，該技術(shù)具有經(jīng)濟(jì)性好、性能強(qiáng)大、環(huán)保度優(yōu)的特征，能夠滿足車產(chǎn)在選擇曲面蓋板中對于造型、成本、性能的要求。

 

 

王劍波｜康寧汽車玻璃冷彎3D業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)

無介質(zhì)全息智能座艙解決方案

像航科技CTO陶醉介紹，像航科技具有三大核心技術(shù)優(yōu)勢。一是原理性的核心專利；二是自主完成原理到原材料先行、、再到最終加工工藝和產(chǎn)品整體制作的全過程；三是具有行業(yè)少見的無介質(zhì)全息顯示形式。

他談到，像航科技的屏幕產(chǎn)品主要由三個(gè)模塊組成。一是基于材料，將圖像呈現(xiàn)在空氣中；二是基于傳感器，捕捉手的位置以及手勢，反饋到圖像上，形成一系列觸控反饋；三是基于顯示特點(diǎn)，使圖像脫離屏幕后在空氣中達(dá)到3D效果。

 

 

陶醉｜像航科技CTO

AI大模型給智能座艙帶來的演進(jìn)新思路

隨著數(shù)據(jù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，模型產(chǎn)生了我們暫時(shí)無法用科學(xué)解釋的強(qiáng)大能力。浙江極氪智能科技有限公司整車功能集成主任工程師羅夢琦談到，我們可借助其思考能力，整合車端數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)融合技術(shù)，打破分域服務(wù)壁壘，將垂類應(yīng)用無縫銜接，構(gòu)建閉環(huán)場景體驗(yàn)。用戶僅憑單一指令或意圖，即可享受全棧式服務(wù)，這將極大提升艙內(nèi)體驗(yàn)。

羅夢琦表示，座艙人機(jī)交互正由單點(diǎn)向多模感知進(jìn)化，趨向自然、情感化、主動(dòng)化及服務(wù)閉環(huán)。產(chǎn)品層面，主要定義情感化交互，融入TTS用戶反饋，增加表情包及溫馨關(guān)懷語。雖早期云意圖識(shí)別有技術(shù)局限，難精準(zhǔn)捕捉情緒與意圖，但如今結(jié)合模型與車輛能力，能識(shí)別用戶情感波動(dòng)，通過云端推送實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)情感響應(yīng)。

 

 

羅夢琦｜浙江極氪智能科技有限公司整車功能集成主任工程師

汽車玻璃的沉浸式投影顯示前瞻

在汽車座艙全面智能化的浪潮中，汽車玻璃的角色已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了傳統(tǒng)意義上的強(qiáng)度支撐與安全防護(hù)。如今，玻璃正逐步與智能座艙技術(shù)深度融合，共同構(gòu)筑起一個(gè)集安全、舒適、娛樂、信息交互于一體的全方位體驗(yàn)空間。

圣戈班汽車玻璃（上海）有限公司商務(wù)總監(jiān)張祎談到，汽車內(nèi)部玻璃面積正顯著增大，從傳統(tǒng)的約4㎡擴(kuò)展至5㎡，乃至6㎡，這一變化不僅拓寬了視野，更為智能座艙的創(chuàng)新提供了廣闊的舞臺(tái)。各大主機(jī)廠正積極探索如何高效利用這一增加的玻璃表面，將其功能化并與智能駕艙深度融合，挖掘其巨大潛力。

 

 

張祎｜圣戈班汽車玻璃（上海）有限公司商務(wù)總監(jiān)

AI驅(qū)動(dòng)的智能座艙感知交互演進(jìn)

智能座艙發(fā)展至今，形態(tài)已相對固定，座艙功能也趨于穩(wěn)定。整個(gè)智能座艙體系包含信息框架、語音交互、車控車社、生態(tài)服務(wù)四大件，各車企在此領(lǐng)域突破有限，產(chǎn)品形態(tài)趨于一致，如中控大屏普及，屏幕設(shè)計(jì)從儀表中控連屏轉(zhuǎn)向中控副駕連屏，高端車型則增配后排屏幕。

上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院智能座艙首席專家周陽霖認(rèn)為，在整體形態(tài)穩(wěn)定的背景下，下一步智能座艙將主要向兩個(gè)方向發(fā)展，一是基于現(xiàn)有性能體驗(yàn)以及交互設(shè)計(jì)的微創(chuàng)新繼續(xù)迭代；二是大模型的引入將推動(dòng)產(chǎn)品從邊緣競爭躍升至中心競爭，未來的突破點(diǎn)將主要在智能化上。

 

 

周陽霖｜上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院智能座艙首席專家

AI智能座艙的商業(yè)模式創(chuàng)新與隱私考量

AI座艙的商業(yè)化模式正經(jīng)歷從傳統(tǒng)硬件付費(fèi)向訂閱制轉(zhuǎn)型的變革，隨著AI技術(shù)的深入應(yīng)用，用戶將更傾向于按需購買服務(wù)。車凌科技座艙產(chǎn)品專家詹浩談到，為實(shí)現(xiàn)用戶順暢付費(fèi)，關(guān)鍵在于精準(zhǔn)把握用戶場景需求，提供定制化推薦，以增強(qiáng)其付費(fèi)意愿。

關(guān)于AI場景引擎的數(shù)據(jù)隱私問題，詹浩提出，幾乎所有數(shù)據(jù)上傳至云端后均存在潛在的隱私風(fēng)險(xiǎn)。對此，未來端側(cè)大模型的應(yīng)用將更為優(yōu)越，因?yàn)槠浔苊饬藬?shù)據(jù)上傳至云端處理的過程，減少了數(shù)據(jù)泄露的風(fēng)險(xiǎn)，提高了處理效率。

 

 

詹浩｜車凌科技座艙產(chǎn)品專家

觸控及壓力感測技術(shù)在汽車行業(yè)及未來座艙應(yīng)用趨勢

接近感應(yīng)與懸浮感應(yīng)技術(shù)在智能座艙內(nèi)雖非新興概念，已有量產(chǎn)應(yīng)用，但當(dāng)前主要依賴攝像頭與遠(yuǎn)紅外線技術(shù)實(shí)現(xiàn)，與電容式傳感器為兩套獨(dú)立系統(tǒng)，成本較高。TouchNetix大中華區(qū)營銷業(yè)務(wù)總監(jiān)顏國義談到，TouchNetix成功運(yùn)用電容式傳感器實(shí)現(xiàn)接近與懸浮感應(yīng)功能，克服了傳統(tǒng)電容技術(shù)感應(yīng)距離過短的局限，這一技術(shù)目前全球鮮少有企業(yè)實(shí)現(xiàn)。

顏國義介紹，針對約12英寸大小的屏幕，TouchNetix的接近感應(yīng)技術(shù)能實(shí)現(xiàn)高達(dá)10厘米的感應(yīng)距離，遠(yuǎn)超其他采用電容技術(shù)的IC所能達(dá)到的15毫米甚至更低的感應(yīng)范圍。這一顯著提升的感應(yīng)距離，使得懸浮操作更為便捷與實(shí)用，解決了以往因感應(yīng)距離過短而導(dǎo)致的應(yīng)用受限問題。

 

 

顏國義｜TouchNetix大中華區(qū)營銷業(yè)務(wù)總監(jiān)

搶占移動(dòng)第四屏 引領(lǐng)智能汽車新紀(jì)元

極豆科技副總裁張亮談到，消費(fèi)者其實(shí)希望自己的車能夠像手機(jī)一樣智能，不單單是一個(gè)交通工具，而是成為一個(gè)平臺(tái)，能夠在其中獲取多種服務(wù)。張亮進(jìn)一步指出，車企及供應(yīng)商需要從傳統(tǒng)的產(chǎn)品型企業(yè)向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)變。

產(chǎn)品型企業(yè)主要關(guān)注產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造及銷售渠道等。而服務(wù)型企業(yè)在關(guān)注這些的同時(shí)，還需要根據(jù)市場需求，不斷向消費(fèi)者提供個(gè)性化服務(wù)，并借助運(yùn)營手段持續(xù)獲取用戶需求，對產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行改進(jìn)。

 

 

張亮｜極豆科技副總裁

AI生成式車內(nèi)氛圍的思考與探索

北汽研究總院智能網(wǎng)聯(lián)中心智能座艙部部長笪琦談到，隨著智能化電動(dòng)汽車的不斷發(fā)展，汽車不僅具有傳統(tǒng)的溫度控制等功能，實(shí)際上還能營造一定氛圍，如車內(nèi)的香氛、音響氛圍、色彩氛圍燈聯(lián)動(dòng)等。

他進(jìn)一步指出，智能座艙與功能座艙的最大區(qū)別就在于，功能座艙的功能和體驗(yàn)完全來自硬件，而智能座艙則是將硬件的能力在不同場景進(jìn)行組合，誕生新功能，因此智能座艙的功能數(shù)要遠(yuǎn)大于硬件數(shù)。

 

 

笪琦｜北汽研究總院智能網(wǎng)聯(lián)中心智能座艙部部長

至此，蓋世汽車2024第二屆智能座艙車載顯示與感知大會(huì)圓滿落下帷幕。大會(huì)中的觀點(diǎn)不僅為行業(yè)帶來了深刻的洞見與靈感，更激發(fā)了對未來出行無限可能的憧憬。我們期待大會(huì)中的前沿洞察以及所提到的創(chuàng)新成果能持續(xù)推動(dòng)汽車智能化進(jìn)程，共創(chuàng)未來出行新篇章。