隨著汽車走進越來越多的家庭，車聯(lián)網也漸漸走進了消費者的視野。近年來，越來越多的廠商開始推出一種叫OBD盒子的產品。OBD稱車載診斷系統(tǒng)，所謂OBD盒子基本都是內置了OBD解碼芯片以及一些傳感器和GPS模塊，連接到車輛上OBD口供電并采集車輛信息，并通過無線或者藍牙連接網絡。縱觀整個市場, 目前比較知名的OBD產品有騰訊的路寶、元征的Golo，和博泰的ivokaMINI X這幾家。每家產品推出時，無不號稱自己產品功能有多神奇，然而用戶們在實際使用后的情況又是怎么樣的呢?

我們以上面提到的三家為例，這三家都具備一些共同的特征，首先是都具備標準故障碼以及一些動態(tài)參數數據的讀取能力；其次是都能通過內置GPS實現定位功能；第三是都能提供一些車輛行駛數據，例如行程統(tǒng)計，油耗等。而除此之外，每家似乎都有自己的“殺手锏”，路寶的運用App里集成了語音導航，電子眼實景和路況功能；Golo集成了車載WIFI，IM即時通訊，golo圈子等社交服務；而MINI X的通過自帶傳感器的碰撞提醒功能，吸引人很多人的眼球。

但在產品推出后，我們卻聽到了越來越多購買者的抱怨聲。路寶雖然還未完全開放購買，但仍有不少使用者抱怨每次使用都要坐在車里打開藍牙，實在是非常不方便，盒子接上后也容易松動，導致經常無法使用；MINI X的碰撞報警似乎沒有作用，有的車主即使車被碰了也無法報警，而且每月還要交流量費；而Golo在三者之中上市Z早，反饋的問題也Z多。某知名論壇的用戶曾經發(fā)帖反饋說非常不好用：路線規(guī)劃顯示直線，汽車轉速竟會達到兩萬多，車子能開到280，一天推送幾十條不必要地提醒等……

當OBD產品剛剛興起時，曾經吸引了大批投資者的目光，大家都認為OBD是打開車聯(lián)網市場的鑰匙，但熱潮過去之后, 大家似乎都開始冷靜下來, 有人就曾經毫不留情的指出,OBD提供的功能,很多都是雞肋! 比如OBD產品所引以為傲的讀取故障碼功能, 先不說故障的發(fā)生概率低，對用戶而言沒有吸引力, 就算獲得故障碼, 通過OBD協(xié)議拿到的故障碼也只是所有故障碼中的冰山一角,更多的故障碼是無法通過普通的OBD協(xié)議拿到的, 高頻次的訪問還容易引起相關模塊報錯, 導致故障燈亮。而OBD產品提供的那些車輛狀態(tài)數據, 都必須等待用戶坐到車里，啟動發(fā)動機的時候才能讀取，可這時候誰還會去看手機? 另外, OBD產品自帶的那些傳感器, 往往都必須要有固定安裝同時有固定的相對方向, OBD接口位置每個車都不一樣，這不僅要求要有精準的校準算法，更基礎的是要保證位置的固定。OBD的連接方式本身就易于松動, 那還談什么碰撞報警呢?

概念超前，技術落后，成了大家對車聯(lián)網的普遍印象，很多人抱著美好的憧憬擁有一個這樣的“盒子”，但發(fā)現對廣大車主其實并沒有多大的意義。當現在所有的產品都開始明白“用戶體驗之上”的真理時，車聯(lián)網的產品到底能提供怎么樣的產品？其實對于車主們來說，車聯(lián)網產品是否能讓他們更好的開車，用車，護車，養(yǎng)車才是關鍵.當車聯(lián)網市場逐漸變?yōu)橐粋€讓人眼花繚亂的競技場，Z怕是市場沉浸在自己的意淫之中打得火熱，一片叫好，而消費者冷眼旁觀，無動于衷。車聯(lián)網看似高端的概念，不能凌駕于日常瑣碎的生活之上。對使用者來說，云數據是什么，并不比給車關門鎖窗來得更有吸引力；模糊的故障碼，并不比直接告訴適配部件更有吸引力……OBD產品與消費者溝通的橋梁在哪里，可能還沒有一個清晰的圖景，但是可以肯定的是，目前市場上OBD產品的自我狂歡，是無法走進消費者內心的。