【環(huán)球汽車網(wǎng) 試駕評測】如果說鈴木的維特拉是在越野中堅持桀驁，如果說豐田RAV4是在越野中堅持恬靜的話，那么誕生于雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟C平臺上的科雷傲則是在越野中堅持著浪漫。

       作為一款曾經(jīng)幫助雷諾品牌在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟的功勛車型，車型兩度小改款帶來的風格各具特色，在當今國內(nèi)SUV 市場的火爆的情況下，一輛產(chǎn)自于韓國并掛著法國車標的日本車——雷諾科雷傲，自2009 年上市以來便一直是該品牌Z暢銷的車型。

外觀：

       正面看去Z吸引人注意要數(shù)它的兩個大燈，一體化的的外罩，里面的遠近光燈卻融合圓與方的形狀，看起來不剛不柔，極富有生趣。夾在大燈中間的仍然是雷諾招牌式的前臉格柵，比老款的克雷傲擴大了前進氣格柵，形狀變得更加圓潤了許多。由中心的雷諾車標開始發(fā)散出去幾條筆直的硬線，整個車頭立馬在圓潤當中增添了幾分健碩的和緊繃的氣息。

輪轂：

內(nèi)飾：

       座椅不論是看上去還摸起來，質(zhì)感都非常不錯，用料和做工確實很精良，是當之無愧的豪華SUV的水平。

       雷諾科雷傲全系標配全景天窗，這對很多消費者來說都是一個不小的誘惑。作為一款都市SUV車型，雷諾科雷傲采用的是一套全時四驅(qū)系統(tǒng)，其具有2WD、AUTO和LOCK三種驅(qū)動模式，可以根據(jù)實際情況來對四驅(qū)形式進行切換。

動力：

       除了原有的2.5 升排量發(fā)動機，科雷傲借助此次小改款的機會在動力總成方面增添了一款2.0 升排量發(fā)動機供選擇，這臺2.0L的發(fā)動機采用直列四缸16氣門的設計，Z大功率103kW/6000rpm，Z大扭矩193Nm/4800rpm，跟奇駿2.0L的發(fā)動機數(shù)據(jù)基本一致。 而2.5L的發(fā)動機依然保留，未作任何改變。

       “2.5升引擎+CVT無級變速箱”的組合配搭。 2.5升發(fā)動機的動力表現(xiàn)不用再多說，還是一樣的中規(guī)中矩，沒有新技術和亮眼的數(shù)據(jù)參數(shù)。CVT變速箱的優(yōu)勢在于出色的平順性表現(xiàn)。

       在需要超車時，你務必留出非常大的富余量，以供車輛從進入模擬手動換擋、加至足夠速度直至完整并線的整個過程，發(fā)動機的嘶吼聲很明顯，但扭矩輸出跟不上節(jié)奏，離開高原之后動力恢復明顯，足夠應對日常使用。

       畢竟在“虛張聲勢”的外表之下，還是需要點“硬貨”來做基礎和支撐的。相比競爭對手，新科雷傲的通過能力有著先天優(yōu)勢。

     科技：

       新科雷傲上，全新搭載了R-Link多媒體導航系統(tǒng)，通過中控臺上方的一塊7英寸顯示屏將車載娛樂系統(tǒng)和導航集成。

       可以在車輛正常行駛在道路上時提供并線輔助以外，還可以在車輛行駛在帶有盲區(qū)的路口時。對左右兩側(cè)5 米內(nèi)范圍可能出現(xiàn)的活動物體進行探測。盲區(qū)警示、倒車影像等系統(tǒng)的存在，對許多人來說還是十分必要的，畢竟安全是永恒的話題。

       【小編總結(jié)】：無論是2.0升還是2.5升，無論是兩驅(qū)還是四驅(qū)，新科雷傲都不是讓你用來斗氣飆車的，線性而平順的動力輸出，舒緩而溫柔的懸架調(diào)校，加上充裕的空間，一切都指向家用和舒適性，確不適合激烈粗暴的駕駛方式。

       作為雷諾品牌在中國市場為數(shù)不多銷量堅挺的車型，科雷傲一直以進口車的定位走著性價比的實惠路線，為品牌在中國市場扎根立下了汗馬功勞。不可否認科雷傲是外觀動感時尚、內(nèi)飾設計浪漫而人性、駕乘舒適并且擁有出色越野性能的城市SUV。雷諾科雷傲這位跨界浪漫主義情懷的詩人，在手足之間用他的魅力感染著身邊的每一位粉絲，這樣一位謙和的文藝男神，值得細細品味。