近年來，我國經濟發展相當快速，城市規模不斷擴大，城市人口不斷增加，隨之而來的是日益擁堵的交通出行問題，與駕車相比，地鐵憑借快速、正點、舒適、環保等特點成為城市人群的首選出行方式。我國許多大中城市都正在規劃擴大地鐵運營能力，不少地鐵項目蓄勢待發，例如北京地鐵8號線項目的啟動已正式提上日程，但該項目繼續沿用日本制動系統的消息一經傳出，卻引發了業界諸多爭議之聲。是繼續沿用相對成熟的日系，還是全面改革，引入德系制動系統？不妨從歷史民族感情因素、技術層面以及本土化長遠發展等方面剖析一下。

       敏感時期放棄日貨社會意義深遠

       自釣魚島事件發生后，中日關系更為緊張，面對國際形勢的錯綜復雜，以及日本企圖挑起事端來壓制中國經濟的暗流，相信任何一個中國人在面對日貨時首先想到的都是拒絕抵制。

       2015年，仍是中日關系敏感年，下半年，我國將舉行慶祝反法西斯抗戰勝利閱兵儀式，在這樣的特殊歷史時刻，如果北京地鐵8號線項目這樣價值上億的政府工程核心產品依然堅持采用日本提供的制動系統，勢必令令國人內心五味雜陳，甚至對國家產生質疑。而如果選擇放棄沿用已久的日系制動系統，選用科技創新特點的德系制動系統，甚至放手啟用國內鐵科院機輛來裝車，實現國產品牌服務北京市場，無疑將大幅滿足國人內心民族情結，社會意義積極深遠。

       優勝劣汰純技術比拼德系更勝一籌

       德國和日本是世界上Z強的兩股工業勢力，從工業技術基礎、人才（能夠進行研發的高級工程師）儲備、創新能力來看，都完全有掌控自己研發方向的能力。但是，基于無可避免的歷史原因，日本方面從不會提供將Z新技術提供給中國。所采用的主要是，客觀的說，北京地鐵所采用的日系制動系統性能還是值得信任的，但部件質量并不突出，北京地鐵故障率Z高的數據便是明證，而且由于該系統只是早年跟隨日本牽引系統打包提供，至今已有數十年，相對陳舊的技術是否能滿足今日的地鐵運能尚存疑問。

       反觀德系制動系統則秉承了德國制造一貫的嚴謹扎實、安全緊密的世界優良口碑。從上海、南京等城市的地鐵所采用的正是德系系統，在出錯率數據方面的表現可以看出，德系產品憑借嚴格的工業標準和質量認證體系，營造出的質量較之日系還是更勝一籌。

       立足長遠發展本土化進程德系領先

       2015年，國家發改委大力推進“國產化”，分別審視過當前德系與日系本土化制造方面的態度后，從長遠發展看，誰更自有利于“國產化”，答案十分明顯。

       從2005年至今，德國對于國產化態度的相當積極，早在2005年便建立了蘇州生產基地，絕大多數德系專家以穩健嚴實風格支持技術上的本土化發展，不僅培養出大批國內技術精英，而且在地鐵制動系統領域取得了90%以上的市場占有率。

       日系方面則拖到2011年才掛牌成立的合資企業，無論是產品技術創新還是研發戰略制定方面，均顯得

       可以預見，還是選擇本土化制造發展更加成熟的德系制動系統更加有利于長遠發展。而且，制動系統屬于車輛內部子系統，與車輛外部的系統沒有直接聯系，完全可以與現有地鐵線路的限界、屏蔽門等系統匹配。

       地鐵制動系統對安全性起的重要性無須贅述，選型問題自然也成為重中之重。目前我國各大城市地鐵車輛制動系統被應用Z多的分別是德系和日系。北京地鐵8號線項目繼續沿用此前的成熟日系制動系統粗看貌似無可厚非，但細看如今在地鐵制動系統領域的德日之爭，其實也應該擁有大刀闊斧、不破不立的堅決態度，誰能具備更高性價比，誰能帶來更加光明長遠的前景？相信答案十分明顯。