一直以來，合資品牌在人們印象中往往代表著高品質，完美的車身工藝以及精良的內飾用料成為合資品牌車型的一大優勢。不過，近段時間車質網不斷收到有關于合資品牌車型內外飾異響的投訴，涉及多個品牌和熱銷車型，并且故障數量呈大幅升高趨勢，反映出合資品牌在制造工藝方面存在較大問題。

　　自主品牌進步明顯 合資品牌領先優勢消失殆盡

　　在早期的國內汽車市場中，自主品牌受限于企業管理水平較低，生產方式粗放，質量控制能力不足，產品出現內外飾異響問題的幾率較高，給消費者留下了不好的印象。然而，隨著自主品牌全面開啟向上轉型之路，通過吸納先進制造工藝技術，建議完善的質量評估體系，如今的自主品牌車型已經摘掉了“粗制濫造”的帽子，產品品質有了明顯提升。

　　車質網數據顯示，2016年-2020年8月近五年時間里，自主品牌車型有關內外飾異響的投訴占比呈逐年降低趨勢，體現出自主品牌在制造工藝方面取得了長足的進步。反觀合資品牌，不僅投訴占比逐年升高，投訴量更是在今年迎來了爆發式增長，并且已經遠超自主品牌，成為內外飾異響問題投訴的大戶。

某自主品牌SUV車型

某合資品牌SUV車型

　　除了來自于消費者主觀的投訴，車質網的客觀測試數據似乎也能說明問題。2017年，車質網啟動了“新車商品性評價”測試項目，針對行駛里程不超過5000公里的在售車型進行系統化評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況。這其中就包括 “車身工藝”測試環節，可以在一定程度上反映新車的制造工藝水平。通過近兩年車型測試數據的橫向對比可以發現，合資品牌車型在“車身工藝”方面的優勢正逐漸縮小，部分自主品牌車型在這一項測試中取得了高分評價，并且測試成績也領先于合資品牌車型。

　　新車“內外飾異響”問題嚴重 品控漏洞成主要原因

　　經過進一步分析發現，有接近30%的車輛在行駛里程不到1個月便出現了內外飾異響問題，其中，合資品牌在這一時間段出現問題的占比更高，達到了33.8%，而自主品牌則為24%，表現出了一定的先天缺陷特征。而在具體故障問題方面，車身異響、門窗異響、中控臺異響三類問題占比明顯更高，分別為23.3%、21.9%、21.1%，相比之下，車內異響和天窗異響問題的占比較低。

　　通常來說，新車出現車身異響與一些焊接或螺絲部位有不正常摩擦有關，而門窗異響和中控臺異響一般是由于部件安裝不牢或出現松動所導致，這些問題基本都與制造工藝相關。汽車企業為了追求產能，加速生產進度，很可能在生產制造環節出現漏洞或疏于管理，導致瑕疵產品流入市場。

　　至于為什么合資品牌車型內外飾異響問題日趨嚴重，或許與其更專注模塊化生產有關。模塊化生產的本質是提升零部件通用率，降低成本，零部件通用率增加勢必會導致整車精細化程度不高，各零部件之間匹配出現問題的幾率大大提升；而控制成本雖然可以在車型定價上更加靈活，但同時也增加了低質量零部件引入的風險，對整車品質造成不利影響。

　　自主合資處理問題態度有別 提升制造體系力迫在眉睫

　　面對廣大車主對于內外飾異響問題的投訴，自主品牌與合資品牌也表現出了截然不同的態度，車質網數據顯示，截至目前，自主品牌與合資品牌針對內外飾異響問題投訴的回復率分別達到95.6%與86.8%，反映出自主品牌對于車主的訴求重視程度更高。而在客戶滿意度方面，自主品牌的表現更加出色，投訴人自愿申請撤訴的比率達到46.4%，接近一半；相比之下，合資品牌的撤訴率僅為8.1%，不足一成。從數據來看，顯然自主品牌對于內外飾異響問題的處理態度更加積極，用戶滿意度更高。

　　盡管部分車主的投訴得到了妥善地處理，但與龐大的投訴量相比，內外飾異響問題的解決率仍然很低，需要引起汽車廠商的足夠重視。表面看內外飾異響主要反映的制造工藝方面的問題，但實際上卻涉及產品研發、零部件供應、生產制造、質量檢驗等多個環節，貫穿整個產品生產周期，考驗汽車廠商是否具備完善的制造體系實力以及對品質的極致把控能力。不過，就目前而言，鮮有汽車廠商能夠同時做到上述兩點，從而導致大量有瑕疵的產品流入市場，再加上處理問題不及時，對品牌形象和品質地位產生沖擊。因此，無論是自主品牌還是合資品牌，只有建立標準化的制造流程和管理體系，不斷提升產品質檢效率與精確度，才能從根本上杜絕問題產品。

　　如今，內外飾異響問題已逐步在汽車質量類投訴中占據較大比例，嚴重影響用戶體驗。雖然大多數異響問題只是存在于車輛內外飾部件上的工藝瑕疵，并不會對行車安全造成威脅，但以小見大，折射出的卻是汽車廠商對待質量缺陷的態度，以及對消費者理應負有的責任。當前，絕大多數汽車廠商的主要精力集中于產品研發階段，對于生產制造和質量檢驗環節往往不夠重視，放任缺陷產品流入市場，消極應對產品問題，損失的將不僅僅是品牌形象，更是消費者的口碑。在存量市場競爭中，品牌的“神話”效力早已不復存在，消費者更看重的還是產品真實品質。