距離威馬最近一次“玩火自爆”已經過去兩周，其影響不單單是車主大型“被渣”現場，也給很多吃瓜群眾留下了陰影，不少人喊出“珍愛生命，遠離電動汽車”這樣“看破紅塵”般的壯語。

 

 

《親愛的自己》中的渣男劉洋

 

感謝威馬“熱戀期”不燒之恩

封閉前臉、貫穿飾條、超大屏幕，還算英俊；長續航，高智商，有實力；送牌送電減壓，各種投懷送抱……這次的男主角威馬EX5，長著一副標準的渣男臉。這不是貶義詞，畢竟，往往好看的臉蛋，才是“渣”的前提。

 

但在“熱戀期”被公開“抓包”，就有些悲劇——10月5日，福建邵武一輛威馬EX5新能源出租車，在靜止未啟動狀態下自燃；10月13日，福建再發生一起威馬EX5出租車自燃，不同的是這次處于充電96％狀態下；10月14日，威馬汽車稱兩起自燃事件系電池問題，但并未提出具體處理方案和措施，顯露出“渣男”的漫不經心和傲慢姿態；10月19日，江蘇泰州又一輛威馬EX5發生起火自燃；10月27日，北京一輛威馬EX5在未充電、正常停放的狀態下，突然爆炸、自燃、起火。

 

 

 

從10月28日，威馬官方微博的召回公告里可以看到，這一批“出事”的EX5車型，是2020年6月8日至2020年9月23日生產，并搭載了型號為ZNP3914895A-75A動力電池的部分2020款威馬電動汽車，共計1282輛。這幾次危險雖然沒有造成人員受傷及其他財產損失，但新車到手不過半年就頻繁“玩火”的出軌行為，不僅讓威馬車主膽戰心驚，也讓更多人“談電色變”。

 

 

 

 

 

實際上，這并不是威馬的“玩火”元年。早在2018年8月25日，正值威馬產品準備上市、大規模交付訂單的起步階段，一輛停在成都威馬汽車研究院內的威馬EX5就發生了首例自燃，官方表示發生在自家院里的這起事故車輛，是經過多次破壞性試驗、已經進入報廢階段等待拆解的早期試裝車；2019年9月23日，一輛威馬EX5因熱失控又于溫州某公路旁起火，原因系鋰電池發生短路后釋放出大量熱量，溫度急劇升高而導致。這么說來，威馬的“渣男”行為，真讓不少車主尤其首批真愛粉寒了心。

 

 

 

其實，對于純電動車尤其新勢力品牌而言，“自燃”現象并非個例，事故發生后廠商是做挑大梁，還是“渣男”，從行為上即可區別。今年8月11日，廣州一輛小鵬G3突然發生冒煙起火后，小鵬汽車的工作人員第一時間趕往現場，確認無人員受傷后便開始勘察起火原因。并在起火3個小時后，迅速發表事故說明，反應之快、態度之誠和威馬相比，顯現出兩種截然不同的“戀愛心理”。

 

渣男慣用套路：否認三連甩鍋王者

針對福建兩次威馬出租車自燃事件，福建省邵武市交通運輸管理部門要求所有威馬出租車暫時停止運營，統一把車停放到安全地帶。同時，受中科院力學所威馬汽車自燃爆炸事件影響，北京消防部門則禁止新能源汽車停放在地下停車場。

 

而導致一大波“新能源汽車危機”的四連燒事件“渣男”，威馬連同召回時發出的事故說明都顯得“資深”很多了。它提出，其召回原因系“威馬電芯供應商在生產過程中混入了雜質，導致動力電池產生異常析鋰，極端情況下可能導致電芯短路，引發動力電池熱失控并產生起火風險，存在安全隱患”。

 

 

 

被暗暗點名的威馬供應商——中興高能，也迅速發布了《關于“威馬汽車產品召回事件”的說明》回應。提出“福建省邵武市發生的兩起威馬汽車起火事件中，涉事車輛搭載的是高能技術的電池”。不過，“在10月27日發生于北京市的威馬汽車起火事件，涉事車輛搭載的并非高能技術的電池”。另外，說個題外話，除威馬EX5外，中興高能還曾為眾泰、漢騰、奇瑞新能源和吉利、海馬等提供電芯。

 

當時看到這出反轉，我腦海里自動播放起“圈圈圓圓圈圈，天天年年天天”的BGM，“愛恨”糾葛無窮盡！可以說，威馬甩鍋供應商，不承認自己供應鏈管理、質檢能力以及核心技術方面存在嚴重缺陷的做法，把“不是我、我沒有、別瞎說”的渣男慣用套路，演繹得淋漓盡致。

 

 

 

從這一點看，相比大多數新能源汽車品牌，擁有多家電池供應商的威馬，顯得“博愛”許多。除了中興高能，人們熟知的寧德時代及有口皆碑的天津力神，甚至是低調的浙江谷神、蘇州宇量、蘇州塔菲爾、瑞普能源都曾為威馬提供動力電池。不可否認，這樣的多元化采購能保證充足的供貨能力，同時也能相互制約、平衡成本，但良莠不齊的供應商實力，讓試驗試制成本及使用都難以形成規模化，反而增加了成本。以寧德時代售價1-1.2元/Wh之間的三元鋰離子電池包為例，電池能量為52-69kWh的威馬EX5，僅電池成本就超過了五萬，更別提由此產生的產品質量偏差以及電芯與電池包、電池控制系統匹配等問題。即便威馬的電池組中99%電芯都是安全的，只要有1個電芯出現問題，整個電池組都不安全，木桶效應短板凸顯。

 

期待渣男上岸變暖男，多半是徒勞

直到今天，威馬汽車官方微博甚至相關話題頁上，還有很多網友在關心事情的進展。其中，有修復無力的，有因愛生恨的，也不乏好事之徒。

 

 

 

 

 

 

 

 

除了自燃的大爆發，威馬EX5還存在不少問題，在近30天內就有6起動力電池相關故障投訴。由此來看，威馬連最根本的品控、服務問題都不解決，車主再怎么不計前嫌，想要“重歸于好”，也只是助長“渣男”繼續“養魚”的囂張氣焰而已。

 

 

 

此外，威馬的產品及銷量結構也存在極大弊端。以2020年前三季度為例，威馬EX5累計銷量為13500輛（同期累計銷量13866輛），占威馬汽車銷售結構97.36%；而其唯二的另一款產品EX6，銷量數據則少到可以“忽略不計”。因此，一旦威馬EX5因質量問題失信消費者導致銷量銳減，對威馬而言則是致命打擊。

 

 

 

 

即便如此，隨著國內三家頭部造車新勢力——蔚來、理想和小鵬相繼在美股IPO，威馬也毅然決然奔赴上市路，上海證監局披露其正在籌備A股科創板上市，募集資金將主要用于智能技術研發、品牌建設、數字營銷和渠道拓展等領域。但在這一關鍵節點上，威馬汽車連上熱搜的“渣男”行為，讓其“火”了一把，必然會影響上市計劃，一旦被迫推遲，或將面臨又一艱難阻礙。

 

 

 

編者時刻

 

自2015年以來，中國新能源汽車產銷量、保有量連續五年居世界首位，保有量占全球50%以上，我國新能源汽車產業技術水平顯著提升、體系日趨完善、企業競爭力大幅增強。如今，面對特斯拉連續降價的擠壓態勢和傳統車企快速轉型發力新能源市場的雙重夾擊，新能源汽車行業洗牌再度加速。對于蔚來、威馬、小鵬、理想這樣的造車新勢力而言，其不單單肩負著融資難題，如何確保產品質量，并挑起品牌形象大梁也是重中之重。

 

 

 

走親民路線的威馬被認為是繼蔚來、理想、小鵬之后的造車新勢力第四極，如今卻接連曝出如此“丑聞”，讓其在服務、輿論、品控等壓力下要想崛起變得更為艱難。你覺得威馬能熬過“戀愛學”里的冷靜期，如期迎來上市春天嗎？距離威馬最近一次“玩火自爆”已經過去兩周，其影響不單單是車主大型“被渣”現場，也給很多吃瓜群眾留下了陰影，不少人喊出“珍愛生命，遠離電動汽車”這樣“看破紅塵”般的壯語。

 

《親愛的自己》中的渣男劉洋

 

感謝威馬“熱戀期”不燒之恩

封閉前臉、貫穿飾條、超大屏幕，還算英俊；長續航，高智商，有實力；送牌送電減壓，各種投懷送抱……這次的男主角威馬EX5，長著一副標準的渣男臉。這不是貶義詞，畢竟，往往好看的臉蛋，才是“渣”的前提。

 

但在“熱戀期”被公開“抓包”，就有些悲劇——10月5日，福建邵武一輛威馬EX5新能源出租車，在靜止未啟動狀態下自燃；10月13日，福建再發生一起威馬EX5出租車自燃，不同的是這次處于充電96％狀態下；10月14日，威馬汽車稱兩起自燃事件系電池問題，但并未提出具體處理方案和措施，顯露出“渣男”的漫不經心和傲慢姿態；10月19日，江蘇泰州又一輛威馬EX5發生起火自燃；10月27日，北京一輛威馬EX5在未充電、正常停放的狀態下，突然爆炸、自燃、起火。

 

 

從10月28日，威馬官方微博的召回公告里可以看到，這一批“出事”的EX5車型，是2020年6月8日至2020年9月23日生產，并搭載了型號為ZNP3914895A-75A動力電池的部分2020款威馬電動汽車，共計1282輛。這幾次危險雖然沒有造成人員受傷及其他財產損失，但新車到手不過半年就頻繁“玩火”的出軌行為，不僅讓威馬車主膽戰心驚，也讓更多人“談電色變”。

 

 

 

 

實際上，這并不是威馬的“玩火”元年。早在2018年8月25日，正值威馬產品準備上市、大規模交付訂單的起步階段，一輛停在成都威馬汽車研究院內的威馬EX5就發生了首例自燃，官方表示發生在自家院里的這起事故車輛，是經過多次破壞性試驗、已經進入報廢階段等待拆解的早期試裝車；2019年9月23日，一輛威馬EX5因熱失控又于溫州某公路旁起火，原因系鋰電池發生短路后釋放出大量熱量，溫度急劇升高而導致。這么說來，威馬的“渣男”行為，真讓不少車主尤其首批真愛粉寒了心。

 

 

其實，對于純電動車尤其新勢力品牌而言，“自燃”現象并非個例，事故發生后廠商是做挑大梁，還是“渣男”，從行為上即可區別。今年8月11日，廣州一輛小鵬G3突然發生冒煙起火后，小鵬汽車的工作人員第一時間趕往現場，確認無人員受傷后便開始勘察起火原因。并在起火3個小時后，迅速發表事故說明，反應之快、態度之誠和威馬相比，顯現出兩種截然不同的“戀愛心理”。

 

渣男慣用套路：否認三連甩鍋王者

針對福建兩次威馬出租車自燃事件，福建省邵武市交通運輸管理部門要求所有威馬出租車暫時停止運營，統一把車停放到安全地帶。同時，受中科院力學所威馬汽車自燃爆炸事件影響，北京消防部門則禁止新能源汽車停放在地下停車場。

 

而導致一大波“新能源汽車危機”的四連燒事件“渣男”，威馬連同召回時發出的事故說明都顯得“資深”很多了。它提出，其召回原因系“威馬電芯供應商在生產過程中混入了雜質，導致動力電池產生異常析鋰，極端情況下可能導致電芯短路，引發動力電池熱失控并產生起火風險，存在安全隱患”。

 

 

被暗暗點名的威馬供應商——中興高能，也迅速發布了《關于“威馬汽車產品召回事件”的說明》回應。提出“福建省邵武市發生的兩起威馬汽車起火事件中，涉事車輛搭載的是高能技術的電池”。不過，“在10月27日發生于北京市的威馬汽車起火事件，涉事車輛搭載的并非高能技術的電池”。另外，說個題外話，除威馬EX5外，中興高能還曾為眾泰、漢騰、奇瑞新能源和吉利、海馬等提供電芯。

 

當時看到這出反轉，我腦海里自動播放起“圈圈圓圓圈圈，天天年年天天”的BGM，“愛恨”糾葛無窮盡！可以說，威馬甩鍋供應商，不承認自己供應鏈管理、質檢能力以及核心技術方面存在嚴重缺陷的做法，把“不是我、我沒有、別瞎說”的渣男慣用套路，演繹得淋漓盡致。

 

 

從這一點看，相比大多數新能源汽車品牌，擁有多家電池供應商的威馬，顯得“博愛”許多。除了中興高能，人們熟知的寧德時代及有口皆碑的天津力神，甚至是低調的浙江谷神、蘇州宇量、蘇州塔菲爾、瑞普能源都曾為威馬提供動力電池。不可否認，這樣的多元化采購能保證充足的供貨能力，同時也能相互制約、平衡成本，但良莠不齊的供應商實力，讓試驗試制成本及使用都難以形成規模化，反而增加了成本。以寧德時代售價1-1.2元/Wh之間的三元鋰離子電池包為例，電池能量為52-69kWh的威馬EX5，僅電池成本就超過了五萬，更別提由此產生的產品質量偏差以及電芯與電池包、電池控制系統匹配等問題。即便威馬的電池組中99%電芯都是安全的，只要有1個電芯出現問題，整個電池組都不安全，木桶效應短板凸顯。

 

期待渣男上岸變暖男，多半是徒勞

直到今天，威馬汽車官方微博甚至相關話題頁上，還有很多網友在關心事情的進展。其中，有修復無力的，有因愛生恨的，也不乏好事之徒。

 

 

 

 

除了自燃的大爆發，威馬EX5還存在不少問題，在近30天內就有6起動力電池相關故障投訴。由此來看，威馬連最根本的品控、服務問題都不解決，車主再怎么不計前嫌，想要“重歸于好”，也只是助長“渣男”繼續“養魚”的囂張氣焰而已。

 

 

 

此外，威馬的產品及銷量結構也存在極大弊端。以2020年前三季度為例，威馬EX5累計銷量為13500輛（同期累計銷量13866輛），占威馬汽車銷售結構97.36%；而其唯二的另一款產品EX6，銷量數據則少到可以“忽略不計”。因此，一旦威馬EX5因質量問題失信消費者導致銷量銳減，對威馬而言則是致命打擊。

 

 

 

即便如此，隨著國內三家頭部造車新勢力——蔚來、理想和小鵬相繼在美股IPO，威馬也毅然決然奔赴上市路，上海證監局披露其正在籌備A股科創板上市，募集資金將主要用于智能技術研發、品牌建設、數字營銷和渠道拓展等領域。但在這一關鍵節點上，威馬汽車連上熱搜的“渣男”行為，讓其“火”了一把，必然會影響上市計劃，一旦被迫推遲，或將面臨又一艱難阻礙。

 

 

編者時刻

 

自2015年以來，中國新能源汽車產銷量、保有量連續五年居世界首位，保有量占全球50%以上，我國新能源汽車產業技術水平顯著提升、體系日趨完善、企業競爭力大幅增強。如今，面對特斯拉連續降價的擠壓態勢和傳統車企快速轉型發力新能源市場的雙重夾擊，新能源汽車行業洗牌再度加速。對于蔚來、威馬、小鵬、理想這樣的造車新勢力而言，其不單單肩負著融資難題，如何確保產品質量，并挑起品牌形象大梁也是重中之重。

 

 

走親民路線的威馬被認為是繼蔚來、理想、小鵬之后的造車新勢力第四極，如今卻接連曝出如此“丑聞”，讓其在服務、輿論、品控等壓力下要想崛起變得更為艱難。你覺得威馬能熬過“戀愛學”里的冷靜期，如期迎來上市春天嗎？