說到選車的幾大要素，相信所有人都會在心里列張表格，通常價格、外形、內飾、動力、空間等作為常規要素會位列其中。而針對安全性能的選擇呢，所有人也都知道它很重要，但很多人只會簡單的將其與鋼板厚度、安全氣囊個數聯系在一起。實際上類似安全氣囊、安全帶、車體吸能板這些安全配置通常是作為安全底線存在的，它們注重的是在事故發生之后，如何最大程度的減少車內人員受到的傷害，它們是作為保護車內人員安全的最后一道屏障存在的，因此它們還有個不太熟悉的名稱——被動性安全配置。

      有“被動”自然有“主動”，像我們熟悉的制動防抱死系統(ABS)、車身電子穩定系統（ESP）、電子制動力分配系統(EBD)等實際都屬于主動性安全配置范疇。隨著汽車工業的日新月異，尤其是自動駕駛的出現，也對汽車的安全性能提出了更高的要求，防御性的被動安全配置和基礎的操控類主動性安全配置已不能滿足需求，我們需要更“聰明”的主動性安全配置，能感知危險、預防危險，還能消弭危險于萌芽，現下大家熟悉的ADAS智能安全輔助系統就屬于這一范疇，通常車與車之間的差異往往就體現在這里。

      在國內15萬-20萬B級車市場中，索納塔、雅閣和凱美瑞這三款車型一直是大家關注的焦點，它們是從上個世紀七八十年代到如今，經過多次換代重生的經典車型，也創造了諸多的銷量神話，今天小編僅單就主動性安全配置方面對三款車做個小PK，看看誰才是最“安全”的車。

      北京現代第十代索納塔

      智能化一直都是北京現代的傳統優勢所在，第十代索納塔也是其優勢的集大成者，憑借L2+級自動駕駛、23項智能駕駛輔助功能就足以傲視B級車市場，其中NSCC基于導航智能巡航控制、HDA高速公路駕駛輔助、BCA盲區防碰撞輔助、FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、SEA安全下車輔助、LVDA前車出發提醒等6項同級獨有的ADAS駕駛輔助系統更是將第十代索納塔的“黑科技”值拉到滿格。

      NSCC基于導航的智能巡航控制，在定速巡航的基礎上加入了導航要素，可自動識別區間測速攝像頭、限速標志，簡單說就是當車輛通過導航判斷出即將行駛到限速、彎道等特殊路段時，能預先自動調節速度，無需手動調整，就可以繼續享受巡航，給駕駛者更高級別的自動駕駛體驗；SEA安全下車輔助，它利用車上裝置的盲點雷達主動偵測后方來車，如果檢測到有車通過，儀表盤中將出行警示標識，并保持后車門鎖定的狀態，只有確認周圍環境安全之后，才會允許后排乘客開門下車，讓我們從此告別“荷式開門法”；還有FCA-JT前方防碰撞輔助，能夠及時偵測交叉路口內的其他車輛，主動規避風險。可以說第十代索納塔的智能安全配置十分貼合用戶日常使用場景，能讓用戶近距離感受科技魅力。

      廣汽本田第十代雅閣

      一直以來本田雅閣走的都是商務風路線，沉穩、舒適的形象給人們留下了深刻的印象，歷經幾代車型革新后，如今雅閣也跟隨時代變遷，在智能化方向上全面升級，第十代雅閣采用了Honda SENSING安全超感智能駕駛輔助系統，擁有ACC主動巡航（帶低速前車跟隨）、碰撞緩解制動系統、車道偏離預警系統、盲點顯示系統等功能，應對駕駛者日常行車需求也是完全夠用的。

      廣汽豐田第八代凱美瑞

      廣汽豐田凱美瑞是最早進入中國市場的B級車之一，擁躉眾多，隨著市場需求的革新，凱美瑞一改當初的嚴肅穩重商務型印象開始向運動型轉變，在智能安全配置上，第八代凱美瑞除入門級車型外，均配備了L2級自動駕駛，豐田TSS 2.5+安全系統也完全能應對日常使用，該系統集合了具有行人監測功能的預防碰撞安全系統(PCS w/PD)、全速域自適應巡航系統(DRCC)、車道保持系統(LTA)、道路標志輔助系統(RSA)等，強化了預碰撞功能，有效降低事故風險。

      綜合來看，第十代索納塔主動性安全配置，對另兩款車型不單是在數量上取勝23 VS 11，在性能上也有所超越，如巡航系統，凱美瑞和雅閣均是基于雷達的巡航系統，而索納塔則是基于導航的智能巡航控制，能根據路況自動調節巡航車速，功能性更強大。

      而從三款車的入門車型為例，對各項安全配置進行對比，我們也可發現第十代索納塔相比于雅閣、凱美瑞，多了車道保持、疲勞駕駛提醒、車道偏離、倒車影像、自動感應行李箱等功能，配置更豐富，綜合來看第十代索納塔的價值比無疑更高。

      通過在安全性能配置方面的比較，我們不難發現，相較于多年馳騁于B級車市場的長青樹雅閣和凱美瑞來說，第十代索納塔所展現出的科技感和誠意，無疑給了消費者更高的吸引力。