上海/斯圖加特。盡管等待了很長(zhǎng)時(shí)間才正式投入量產(chǎn)，但這款創(chuàng)新的變速箱依然令跑車制造商保時(shí)捷成為了當(dāng)之無愧的技術(shù)開拓者。保時(shí)捷雙離合傳動(dòng)系統(tǒng)（PDK system）迎來了 40 周年紀(jì)念。相較于這一系統(tǒng)在 1981 年的正式誕生，保時(shí)捷對(duì)于相關(guān)變速箱理念的探索可以追溯到更早期，當(dāng)時(shí)的目標(biāo)是一種能融合手動(dòng)變速箱優(yōu)勢(shì)且規(guī)避自動(dòng)變速箱劣勢(shì)的變速箱設(shè)計(jì)。“有時(shí)候，技術(shù)的成熟是需要很長(zhǎng)時(shí)間的。”Rainer Wüst 表示。他自 1971 年起成為變速箱測(cè)試工程師，隨后在魏斯阿赫研發(fā)中心擔(dān)任底盤研發(fā)負(fù)責(zé)人至 2019 年。早在 1964 年，保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師和工程師們便開始研究通過凸輪盤進(jìn)行機(jī)械控制的動(dòng)力換擋雙離合器變速器。

“然而，在 70 年代初還沒有強(qiáng)勁的電子控制設(shè)備，這是將靈敏的離合控制器安裝到量產(chǎn)車上所必須的。”Rainer Wüst 補(bǔ)充道，他提到了 Imre Szodfridt，一位將雙離合系統(tǒng)的想法提交給費(fèi)迪南德•皮耶希（Ferdinand Piëch）的匈牙利工程師，他隨后擔(dān)任了保時(shí)捷研發(fā)部門的負(fù)責(zé)人，是 60 年代末推動(dòng)保時(shí)捷雙離合傳動(dòng)系統(tǒng)的幕后功臣之一。“Imre Szodfridt 是一名出色的匠人，每天都有新想法。”Rainer Wüst 回憶道。919 型變速箱也是由此誕生，但終因粗糙的換擋過程而停止研發(fā)。隨后的 1979 年，為應(yīng)對(duì) 1973 年的石油危機(jī)，德意志聯(lián)邦研究技術(shù)部組織了一場(chǎng)名為“Vehicle 2000”的汽車工業(yè)競(jìng)賽，以發(fā)展可優(yōu)化燃油消耗的未來汽車愿景。放眼這場(chǎng)研究中所有可行的變速箱設(shè)計(jì)，保時(shí)捷雙離合傳動(dòng)系統(tǒng)被證實(shí)是最有遠(yuǎn)見的一項(xiàng)技術(shù)。

當(dāng)時(shí)的高級(jí)研發(fā)部門負(fù)責(zé)人 Helmut Flegl 認(rèn)為一款雙離合變速箱或許有前景。“所以我們成立了一個(gè)由我領(lǐng)導(dǎo)的跨專業(yè)團(tuán)隊(duì)。這對(duì)當(dāng)時(shí)還是個(gè)年輕工程師的我來說，是一個(gè)令人興奮的挑戰(zhàn)。”Rainer Wüst 回憶道。“幸運(yùn)的是，我們?cè)趥}庫里找到了一些 Imre Szodfridt 的變速箱。”Rainer Wüst 微笑著說道。但這絕不是一項(xiàng)輕松的工作：因?yàn)楫?dāng)時(shí)既沒有強(qiáng)勁的電子控制設(shè)備，也沒有適用于汽車的量產(chǎn)電動(dòng)液壓閥。最終，通過改裝原型變速箱，團(tuán)隊(duì)得以在一臺(tái)保時(shí)捷 924 車型中開發(fā)出保時(shí)捷雙離合傳動(dòng)系統(tǒng)的基本功能，并在這一階段成功地進(jìn)行演示。隨后，也就是 40 年前，這款保時(shí)捷雙離合傳動(dòng)系統(tǒng)以多種版本誕生。

除了致力研發(fā)一款標(biāo)準(zhǔn)的保時(shí)捷雙離合傳動(dòng)系統(tǒng)，保時(shí)捷也計(jì)劃著基于 956 車型在賽車運(yùn)動(dòng)中展示保時(shí)捷雙離合傳動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)力。“在全神貫注比賽時(shí)，可以在換擋時(shí)保持雙手緊握方向盤是很棒的感覺。”Hans Joachim Stuck 說道，這位賽車手對(duì)保時(shí)捷雙離合傳動(dòng)系統(tǒng)的繼續(xù)研發(fā)起到了重要作用。“我們能夠在不中斷牽引力的情況下，更快速地?fù)Q擋和駕駛。”駕駛時(shí)，駕駛者只需按下開關(guān)便可換擋。擋位被分布到兩個(gè)子變速器上，每個(gè)都有獨(dú)立的離合器。任何時(shí)候都只有一個(gè)離合器處于結(jié)合狀態(tài)，這意味著新的擋位已經(jīng)能和另一個(gè)離合器結(jié)合。同手動(dòng)換擋一樣，通過換擋撥叉選擇擋位。不過，保時(shí)捷雙離合傳動(dòng)系統(tǒng)使用的是電腦控制的電動(dòng)液壓系統(tǒng)。如需換擋，只需關(guān)閉當(dāng)前使用的離合器，并同時(shí)開啟先前啟用的離合器。“由此，保時(shí)捷雙離合傳動(dòng)系統(tǒng)將手動(dòng)和自動(dòng)換擋相結(jié)合，各取所長(zhǎng)。”保時(shí)捷替代驅(qū)動(dòng)器負(fù)責(zé)人 Christian Hauck 表示。

數(shù)十年來，賽車運(yùn)動(dòng)一直被視為技術(shù)進(jìn)入量產(chǎn)前的研發(fā)試驗(yàn)平臺(tái)。“作為一名廠隊(duì)車手，技術(shù)的轉(zhuǎn)移也是非常令我興奮的。”Hans Joachim Stuck 表示。他曾獲準(zhǔn)在保時(shí)捷 962 等多款車型上以賽事標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試這款變速箱。“當(dāng)時(shí)，跟我的同事 Jacky Ickx、 Derek Bell 或 Jochen Mass 不同，我的住所離魏斯阿赫僅 2 小時(shí)路程，所以我能常去到那里，完成一些重要的測(cè)試駕駛。”80 年代，962 是第一款搭載保時(shí)捷雙離合傳動(dòng)系統(tǒng)的賽車，在 1986 年，Hans Joachim Stuck 聯(lián)手 Derek Bell，駕駛這款賽車在蒙扎 360 公里賽（Monza 360 km）中拿下了首勝。隨后，兩人更聯(lián)手贏得了 1986 年度的世界冠軍。同年，Hans Joachim Stuck 同樣駕駛著 962，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的德國著名賽事 ADAC 伍爾特超級(jí)杯（ADAC Würth Supercup）中斬獲冠軍頭銜。這項(xiàng)賽事的跑車原型車 C 組在那一年首次成立，參與角逐的 Hans Joachim Stuck 利用這一機(jī)會(huì)，在比賽中測(cè)試了全新的保時(shí)捷雙離合傳動(dòng)系統(tǒng)。因此，盡管保時(shí)捷雙離合傳動(dòng)系統(tǒng)的重量和復(fù)雜性更大，他依然證明了這項(xiàng)系統(tǒng)在賽道上的顯著性能優(yōu)勢(shì)。

測(cè)試之初，HansJoachim Stuck沿用了普通的選擋桿進(jìn)行升降擋，后來才有了在方向盤上安裝兩個(gè)按鈕的想法。“Hans Joachim Stuck 一直對(duì)技術(shù)很感興趣，他從測(cè)試一款復(fù)雜的變速箱中獲得了極大的樂趣。而且他從一開始就深信這項(xiàng)傳動(dòng)系統(tǒng)的性能優(yōu)勢(shì)。Derek Bell 在不得不駕駛采用該變速箱的車型時(shí)則有更多抱怨，他表示自己想要的是贏得比賽，而不是在賽道上研發(fā)技術(shù)。”Rainer Wüst 記憶猶新。“每次我在路上看到一款搭載保時(shí)捷雙離合傳動(dòng)系統(tǒng)的保時(shí)捷，都感到很幸福，因?yàn)槟抢锩姘?lsquo;Wüst’的成果。”Rainer Wüst 總結(jié)道。

保時(shí)捷雙離合傳動(dòng)系統(tǒng)同樣經(jīng)過了拉力賽的測(cè)試：在 1985年底，車手沃爾特·羅爾（Walter Röhrl ）駕駛搭載該系統(tǒng)的奧迪 Sport quattro S1 出戰(zhàn)奧地利拉力賽 Semperit Rally，首秀即登頂。動(dòng)力切換的優(yōu)勢(shì)在拉力賽條件下格外突出，因?yàn)槔惖能囕v需要頻繁換擋。

80 年代末，由于保時(shí)捷公司仍需依賴供應(yīng)商支持，將保時(shí)捷雙離合傳動(dòng)系統(tǒng)移植到量產(chǎn)上的計(jì)劃被暫時(shí)擱置。因此，保時(shí)捷將注意力轉(zhuǎn)到了適用量產(chǎn)車的帶手動(dòng)換擋功能的液力變矩器自動(dòng)變速箱 Tiptronic，并于 1989 年 11 月正式發(fā)布。直到 2008 年，Tiptronic 變速箱充分證明自身實(shí)力并得到持續(xù)的研發(fā)。帶變矩器的自動(dòng) Tiptronic 被應(yīng)用于 986 和 993 等車型。在 21 世紀(jì)初的前期和中期，車輛的電子設(shè)備有了一定程度的發(fā)展，車載電子設(shè)備也更加成熟，因此保時(shí)捷雙離合傳動(dòng)系統(tǒng)得以在 2008 年供 911 車系選裝。次年，這項(xiàng)系統(tǒng)成為 Panamera 車型的標(biāo)配驅(qū)動(dòng)架構(gòu)：這是首個(gè)為數(shù)款車型標(biāo)配保時(shí)捷雙離合傳動(dòng)系統(tǒng)的車系。

如今，保時(shí)捷雙離合傳動(dòng)系統(tǒng)代表著效率與性能的平衡。每個(gè)保時(shí)捷車系中最具運(yùn)動(dòng)性的車款都配備了這一系統(tǒng)，包括最新推出的 718 Cayman GT4 RS。一方面，保時(shí)捷雙離合傳動(dòng)系統(tǒng)能夠成就亮眼的圈速表現(xiàn)；另一方面，它也確保了高效且舒適的駕駛體驗(yàn)。