在殷師傅眼中，卡車司機這份工作似乎更像是一場旅游，在卡車輪子的視角下，他領略過新疆的大漠美景，也感受過漠河的北國風光，四季如春的昆明，水天一色的海南同樣留下了他的足跡。買車的3年來，他與朝夕相伴的東風凱普特一同走過了中國的31個省市，也創下了50萬公里無大修的傲人成績。

見證日產過硬品質，從此信賴東風凱普特：

　　談起為何會買一輛東風凱普特來當自己的運輸工具，殷師傅的經歷還是非常有意思的。最早殷師傅在物流公司開車時公司里就有一批東風鄭州日產生產的凱普斯達輕卡，車隊車輛集體保養的過程中他拉開了這些凱普斯達的車門，無一例外，這些車的公里數都已經定格在了99,9999km，也就是爆表的狀態，公里數早已超過100萬公里。即便如此，車輛的狀態依舊良好，發動機聲音清脆有力，從與修理工的交談中得知，凱普斯達使用的是日產ZD30發動機。自此，日產技術便給殷師傅留下了不可磨滅的印象。

　　從物流公司出來之后殷師傅也萌生了買車的想法，經多方打聽在青島東風凱普特4S店提了一輛頂配版本的凱普特高端輕卡，之前因日產ZD30發動機埋下的種子，也終于在這一刻綻放出了花朵。

　　“當時買車的時候我選的最高配，多功能方向盤、大屏導航、倒車影像、自動空調、后視鏡加熱、2米多寬的駕駛室，放在那個時候輕卡找不出配置高過他的。你就說放到現在，這輛車的配置依舊不落伍，還是很能打的!”殷師傅說道。而每每提起這輛凱普特時，殷師傅的喜悅之情也總是溢于言表，因為他真的很喜歡這輛車。

　　因為一臺發動機認定一款車，ZD30動力同樣也沒有讓殷師傅失望，買車不到三年的時間他和這輛凱普特一同跑遍了祖國的大江南北，總里程達到51萬公里，年均行駛里程接近20萬公里，放在輕卡當中那是相當的少見。

　　最重要的是，這輛搭載ZD30發動機的東風凱普特也從沒把殷師傅丟在路上，在如此高強度的運行下發動機沒有出過任何問題，螺絲一顆沒動，機體干爽，聲音靜謐，只有在渦輪介入的那一刻才會聽到一絲優美的吹哨聲。它自帶的冷啟動預熱系統即便是零下30度的天氣里只要油沒凍住，發動機都是一把打著，這也為殷師傅跑超長途路線給予了更大的信心。

　　殷師傅這臺東風輕卡所搭載的ZD30國V發動機是原汁原味的日產技術，排量為3.0升，馬力150匹，扭矩高達480N.m。該發動機采用鑄鐵中缸、雙頂置凸輪軸+4氣門配氣機構、鍛造曲軸、鏈條正時、BOSCH高壓共軌等先進技術，在耐久性、動力性、可靠性、經濟性等方面相當突出，堪稱“六邊形戰士”。當然，ZD30發動機的種種優點在現在國六時代的ZD25上也有延續，這兩款發動機將與全新的東風高端輕卡繼續書寫著輝煌故事。

　　因為購車較早，殷師傅的東風凱普特使用的還是7.50輪胎，2.3米外徑的寬貨箱，裝的多，風阻大，新規之前的普遍特性也讓當年的輕卡油耗居高不下。但是在這樣的情況下殷師傅的這輛東風凱普特跑新疆油耗依舊可以穩定在百公里12L左右，與同行的其他輕卡相比要節省2L甚至還多!

　　并且得益于原廠配備的外擺式后視鏡，在行車過程中駕駛員可以時刻獲得最佳的后方視野，也進一步保證了行車安全性。

　　長途運輸難免以車為家，東風凱普特的空間優勢此時也發揮的淋漓盡致，2030mm寬體駕駛室讓殷師傅這個1米8的大高個也能在車內躺平，手剎后移的設計和駕駛室內良好的密封性可進一步提升休息時的舒適性，而這些優點在現在的東風凱普特和多利卡上延續了下去。

編后語：

　　3年51萬公里，相當于繞地球行駛12圈，如果每天都出勤，那日均行駛里程也達到了500公里，如此高強度的運行下，東風凱普特依舊交上了一份滿意的答卷。

　　殷師傅將貨運生活看作是一場場旅游，卡車輪子這個看似局限的視野讓他沒有時間駐足景點，但是也從一種特定的角度，像原野風光、城市容貌、公路物流等等，來感受世界的恢弘與變遷，引發出更多的感觸與思考。而在這“旅行”的期間，他也會回想起當年初識ZD30發動機的那一幕，從而更加堅定把這個與自己一同丈量著祖國大好河山的“老伙計”也開到爆表!