禁得起撞才是真正的安全嗎?其實不妨換個角度,如果汽車能在關鍵時刻一轉身,輕松避過危險,豈不是更理想的安全保障?這就是主動安全的核心所在。主動安全不只是靠硬件堆砌,更是一門需要多重技術相輔相成的科學。而其中一個重要的衡量標準,就是麋鹿測試。

麋鹿測試的核心正是看車能否在緊急狀況下快速反應,和靈活躲避前方障礙。在今天熱門新能源車型中,星紀元ES和小米SU7的麋鹿測試成績一度備受關注。前不久,星紀元ES在麋鹿測試中,進樁速度的最終成績定格在了93.9km/h,而小米SU7在已知的測試中,成績為82km/h。顯然,星紀元ES的高水平成績遠超同級,恰巧證明了它是一臺具備良好操控感的高端轎跑。那么接下來,讓我們從多個維度,通過星紀元ES和小米SU7的對比,來深入剖析星紀元ES為何在麋鹿測試中表現得更為卓越。

底盤懸架對比:讓車身貼地飛行的基本功

一輛車想要有好的駕控體驗,首先需要必備過硬的機械素質。底盤方面,星紀元ES搭載云臺智能底盤,這個底盤系統的名字聽起來頗為科技感,確實也沒讓人失望。它集合了“云動構架、智控底盤CIC技術、智效動力、多模感知”四大核心技術,車輛動態表現相當出色。簡單說,星紀元ES的底盤設計不是傳統的硬件堆砌,而是融入了智能調節,底盤的懸架會根據路況、車速來進行實時調整。此外,它全系標配IAS智能空氣懸架和CDC電磁減振系統,既能降低車身高度以提升穩定性,也能通過感應硬件實時調整減震器軟硬度,讓駕駛感受既平穩又靈敏。

而在懸架結構上,星紀元ES采用的是前虛擬主銷雙叉臂+后五連桿獨立懸架。這樣的配置只有在賓利這樣的超豪華車型上才用得到。前懸架的虛擬主銷結構讓轉向更精準、側向控制更強,而后五連桿獨立懸架更是極大提升了車輪對路面貼合的穩定性。在面對高速過彎或是緊急避障時,這種結構設計保證了車身姿態的穩定,讓車輛猶如貼地飛行。

相比之下,小米SU7采用的是前雙球節雙叉臂和后五連桿獨立懸架,這一配置雖然也不錯,但卻無法達到豪車般的標準,這一點上,足見星紀元ES的配置誠意。

轉向系統對比:星紀元ES有殺手锏

要做到操控好、更靈活、夠安全,隨心轉向系統就是星紀元ES的另一大殺手锏,同樣是其能在麋鹿測試中取得好成績的原因。其采用R-EPS電動助力轉向器,不僅讓方向盤在低速時輕巧、在高速時穩定,更有領先的12.9轉向傳動比,搭配5.65米的小轉彎半徑和2.34圈的轉向圈數,讓駕駛者在緊急轉向時能夠快速調整車輛方向,反應更為靈敏。

反觀小米SU7的轉向系統,在低速時靈活性不錯,但高速轉向時響應稍顯不足。雖然5.7米的轉彎半徑并不算大,但失之毫厘,這也多少影響了麋鹿測試的成績。

剎車系統對比:剎得住,才能停得穩

在制動系統方面,星紀元ES也不負期待。它配備6活塞賽車級卡鉗,這一配置不僅能迅速提升制動力,并且保證在連續制動時極佳的穩定性。星紀元ES的100-0km/h制動距離僅為32.9米,表現遠超行業標準。尤其是在麋鹿測試的高頻閃避條件下,這樣的剎車系統讓車輛在緊急避障后迅速減速,避免車身產生不必要的晃動和失穩。

相比之下,小米SU7的剎車系統雖不至于遜色太多,但其前4活塞的布雷博卡鉗在剎車力道上稍弱于星紀元ES。小米SU7的100-0km/h制動距離為33.3米,表現尚佳,制動力略顯不足。

輪胎對比:兩大品牌各具特性

輪胎對于麋鹿測試的影響也是不容忽視的。在車輛高速變道時,輪胎的抓地力直接影響車身穩定性。星紀元ES選擇的是馬牌輪胎,具備出色的靜音性和穩定的抓地表現。在濕滑路面或緊急轉彎中,馬牌輪胎的特殊橡膠配方和胎面設計可以保持更好的抓地力,不易打滑,給駕駛者帶來更加自信的操控感。

小米SU7搭載的米其林輪胎,盡管以耐用性著稱,但在麋鹿測試這種緊急避障條件下,馬牌輪胎提供的額外抓地力優勢顯而易見。因此在輪胎性能的支持下,星紀元ES的表現更加穩健。

綜上,2025款星紀元ES之所以能夠在麋鹿測試中表現出色,離不開它的全方位優化:智能化的云臺底盤、高效的隨心轉向系統、強勁的6活塞剎車卡鉗以及馬牌輪胎的極限抓地表現,都為其麋鹿測試的優異成績奠定了堅實基礎。對于追求主動安全和駕駛樂趣的消費者而言,星紀元ES無疑更具吸引力。