繞樁測試,一直被視為衡量車輛操控性和底盤表現的重要項目。近期,星途星紀元的“超能智享美學轎跑”星紀元ES在繞樁測試中,最高速度71km/h,以優異成績完成挑戰,相比網上已知小米SU7 66.83km/h的繞樁成績,星紀元ES展現出更為卓越的動態性能。那么究竟兩者的差距在哪里?我們將從懸架結構、智能空氣懸架以及轉向系統三個維度,深度解讀其背后的技術含量。

底盤調校的深度較量:星紀元ES百萬級架構極致體驗

2025款星紀元ES采用了“前高階雙叉臂+后五連桿獨立懸架”結構,前懸架采用虛擬主銷雙叉懸架的最高級形式,實現最佳操控體驗。值得一提的是,這是百萬級豪車才有的配置,可以直接比肩賓利、A8L。與此同時,雙叉臂懸架通過精準的運動解耦技術,將舒適性與操控性提升至極限。相比傳統結構,星紀元ES的雙叉臂設計還引入了全鋁桿系與HDS液壓隔振器,大幅降低簧下質量,令路感更加細膩。數據顯示,車身震動降低30%,減速帶沖擊感減少40%,過彎穩定性提升40%。

星紀元ES的后懸架則是五連桿獨立設計,可獨立控制五個自由度,確保輪胎始終貼地,提供更穩定的彎道性能。這種懸架在實際繞樁中,使得車輛在高速切換方向時,側傾被抑制到極低,駕駛信心倍增。

來看小米SU7方面,懸架采用前雙球節雙叉臂和后五連桿的組合,這種結構也有助于提升車輪控制能力,但在用料與誠意方面,與星紀元ES的“百萬級調校”相比稍顯差距。小米SU7通過全鋁材料減輕了簧下質量,但沒有像星紀元ES一樣更進一步運用液壓隔振器等輔助技術,所以也使得其在高速繞樁時,懸架的響應性與穩定性稍顯遜色。

科技賦能駕馭:星紀元ES智能空懸+CDC,實現全速段、毫秒級響應

星紀元ES的底盤系統堪稱智能化巔峰。IAS智能空氣懸架能根據行駛速度主動調節懸架高度,高速行駛時降低重心,增強穩定性;而CDC電磁減振系統則能以毫秒級響應頻率,動態調整懸架軟硬,從而減少路面顛簸與側傾帶來的不適。

特別是在繞樁測試中,星紀元ES的CDC系統表現出色。當車輛快速接近下一個樁位時,懸架預瞄功能提前調整阻尼,確保車身姿態始終平穩。空懸的高度調節功能更讓車輛在高動態環境中如履平地,這也是它能以71km/h完成繞樁的關鍵。

小米SU7搭載的是閉式空氣彈簧系統以及采埃孚的CDC阻尼可變減振器。在調節速度方面,小米SU7的閉式系統相比傳統開式快了100%,能實現相對出色的舒適性和操控性平衡。然而,與星紀元ES的全速段主動調節相比,小米SU7的空氣彈簧系統在極限動態場景下缺乏針對性優化,在快速變向時,側傾的抑制效果可能存在稍不明顯。

精準操控的對壘:星紀元ES隨心轉向系統讓繞樁更靈活

星紀元ES的轉向系統采用R-EPS電動助力轉向器,提供更直接的轉向助力性能。其方向盤圈數僅為2.34圈,低速轉向輕盈,高速則沉穩扎實,轉彎半徑僅為5.65米,使繞樁指向更加流暢。此外,星紀元ES還在方向盤的調節范圍更大,還支持記憶功能,這不僅提高了駕駛舒適性,更在精準操控上顯示出優勢。

小米SU7的轉向系統表現穩重,適合日常駕駛。但在繞樁測試中,其轉向傳動比稍遜于星紀元ES,轉向響應速度也較為中規中矩。對比之下,星紀元ES的轉向系統更能讓駕駛者感受到操控的愉悅感。

總結:

繞樁測試不僅是一項數據比拼,更是車輛底盤調校水平的真實體現。星紀元ES憑借高階雙叉臂+五連桿懸架、IAS智能空氣懸架、隨心轉向系統等多項核心優勢,展現出了優秀的極限動態表現,同時更為日常駕駛提供了卓越的舒適性與安全感。從71km/h的繞樁成績到全方位智能化的底盤調校,2025款星紀元ES無疑是更懂得如何讓用戶的駕駛成為一種人生樂趣。