2025年，越野車市場有望增至89.4萬輛規模，步入全新的發展階段。而在北京車展過后，2024年份的越野圈就已經塵埃落定，形成了美/日/中三大陣營。最具代表性的，就是「市場領導者」福特烈馬、全新普拉多和坦克700Hi4-T。

環球汽車網第八屆“一諾杯”2024年度車評選，敏銳捕捉到了這股再度席卷的熱潮，并選取了三款價格相近的車型，從造型、科技、性能，展開明星車型間的硬派越野大戰！

造型酷炫出圈，共同詮釋越野新美學

坦克700以機甲科技為靈感的設計，打造出了線條分明、力量感十足的硬派形象。車長超5米、軸距達3米的龐大尺寸，更是將硬派越野的霸氣風范展現得淋漓盡致，是三者中體格最大的。

而福特烈馬雖然定位為中型SUV，但寬度和高度卻最大，軸距與定位于中大型SUV的全新普拉多相當，內部空間也相當寬闊。同時，以復古硬朗的外觀搭配現代越野元素，福特烈馬彰顯出獨特的硬派風格。

全新普拉多的尺寸，在三者中則更為中規中矩，這也顯露出日系車偏保守的一面。不過，正是得益于相對“保守”的設計，使得全新普拉多的車身比例更加協調，動態表現更為靈活，在狹窄的道路上也能輕松掉頭。在傳承“Land Cruiser”經典造型設計的基礎上，巧妙融合了現代“科技時尚”美學，不僅保留了越野車的粗獷大氣，更增添了一份精致與未來感，再次引領新時代“硬派越野”的審美潮流。

總體來說，三款車型各具特色，共同詮釋了硬派越野的多樣魅力和美學價值。

科技賦能越野，共探智能越野新境界

過去，硬派越野車給人的印象，是粗獷和豪放。然而，隨著科技的不斷進步，越來越多的高科技配置被引入到硬派越野車中。例如，液晶儀表盤、大尺寸液晶中控屏以及全速自適應巡航等先進功能已成為標配，讓硬派越野也聰明了起來。

就參與對比的三款車型來說，整體配置大體相當，但細節上，坦克700HI4-T發揮出國產車的先天優勢，以12.3+16.2英寸的雙大屏，實現斷層領先；福特烈馬緊跟其后，同樣配備360度全景影像；而這款入門級全新普拉多配備的10.25英寸中控屏，雖然尺寸小了點，但清晰度和流暢性都在線，且次頂配及以上車型升級為12.3英寸。隨著科技配置的持續迭代升級，過去“開不壞的普拉多”，除了高度品質認可外，現代化的賦能也廣受好評。

在智駕方面，三車都保持前沿的L2級智能輔助駕駛，均具備車道保持、交通標志識別、車道偏離預警、主動制動等常見功能。在城市和高速公路行駛條件下，這些功能能夠顯著降低駕駛員的操作負擔，并進一步提升行車安全。

動擎悍行過招，共品硬派越野雙重奏

對于一款硬派越野SUV而言，「靜態」的造型體格、科技配置都是附加值，動力操控和底盤調校等「動態」性能才是最硬核的。而面對三款動力類型各不相同的車型（福特烈馬為傳統汽油車，全新普拉多、坦克700分別是油電、插電式混動車），我們可以直觀地看到哪種動力最具爆發力。

可以看出，坦克700Hi4-T搭載了3.0T V6發動機，是三車中排量最大的。再加上一臺永磁同步電機，最大系統綜合功率可達385kW，最大系統綜合扭矩更是達到驚人的800N·m，讓另外兩款尤其是福特烈馬甘拜下風。但全新普拉多243kW的最大系統功率，和630N·m的最大綜合扭矩也值得肯定。

論動力，坦克700Hi4-T無疑最強大。但決定駕駛質感的因素，除了動力總成外，還要從底盤懸架等方面說起。

坦克700Hi-T最大接近角32°和最大離去角33.5°的設計，在三者中都處于中間的水平。前后雙叉臂式的獨立懸架，也讓它舒適性更勝一籌。而福特烈馬45°接近角、37°離去角的表現，則在三車中領銜，爬坡能力更強。再加上273mm的離地間隙和925mm的最大涉水深度，讓它在越野通過性上表現非常出色，無論是面對復雜的山地、泥濘道路還是涉水路段等，都能有較好的通過性能。

全新普拉多雖然接近角和離去角在三者中相對較小，一些極端越野路況下通過性會有所限制。但歷經72年的“越野傳奇”，在全系全時四驅加中央差速器的配置也很有優勢，可以提供更好的牽引力和穩定性，尤其在濕滑或復雜路況下表現更佳。再加上整體橋式非獨立后懸架，進一步保證了車輛的剛性和耐用性，特別在崎嶇地形和重負載下的通過性更有優秀。另外兩款車型的適時四驅，雖然通過性不及全新普拉多的全時四驅，但勝在提高了燃油經濟性，且成本更低。

一諾時刻

綜合來看，全新普拉多在品牌口碑、越野性能和市場關注度等方面表現突出，坦克700Hi4-T在動力、空間和科技配置上具有優勢，福特烈馬則在外觀和空間上有一定的特點，但品牌認可度、市場定位等方面存在不足。

可以肯定的是，三款美日中陣營的明星車型，面對新舊勢力的夾擊，都以“剛健”的硬核素質，重新定義“硬派越野”。您認為誰能成為【經受住市場嚴苛考驗】、【銷量成績斐然】，且【消費者口碑極佳】的全優者呢？